Für die Rückspiegelbefestigung braucht man noch die "Spiegelschelle": 0720543.

Die Teile kann man auf der Magura - pdf-Datei sehen und kosten im Handel um die 390.-- DM / 178,95 €

Bild 1:

Links sind die Eigenbauteile zu sehen, mit denen die Magura Armatur passend für die Triumphteile gemacht wurde. Die entsprechenden Skizzen dazu seht ihr weiter unten bei Bild 12.

Leider paßt die Kupplungsarmatur nicht ohne weiteres: Es kommt zu einer "Überschneidung" mit der Schaltereinheit für Licht, Blinker, Hupe.

Bild 2:

Lösung 1: Man schiebt die Kupplungsarmatur weiter Richtung Fahrzeugmitte, wodurch der Kupplungshebel eine unergonomische Position einnimmt.

Lösung 2: Man ändert die originale Schaltereinheit (so fern möglich)

Lösung 3: Man nimmt eine andere ,kompaktere Schaltereinheit, zB von den KTM Sportenduros.

Lösung 4: Man verlagert die Kupplungsarmatur um 11mm nach vorne.

Bild 3:

Ich habe mich für die letzte Möglichkeit entschieden.

Bild 1 zeigt die hierfür angefertigten / benötigten Teile.
Bild 2 & 3 zeigen diese Teile im Zusammenbau mit der Armatur

Das ist eine Möglichkeit. Sicherlich gibt es auch andere Wege.

Für den Kupplungsschalter ist ja jetzt auch kein Platz mehr.
Also weg damit, die Kontakte im verbliebenen Anschluß kurzschließen und wasserdicht versiegeln.

Bild 4:

Eine weitere Sache ist die Anpassung des Nehmerzylinders an den motorseitigen Kupplungszughalter:

Weil die Hymec Kupplungsverschleiß ausgleichen soll, schreibt Magura ein Längspiel des Nehmerzylinders in der Halterung von 5-6mm vor.
Deswegen muß der Halter entsprechend Bild 4 geändert werden. Eine Seilzugkupplung wäre trotzdem weiterhin verwendbar.

Bild 5:

Das Radialspiel des Nehmerzylinders im Halter soll andererseits nicht zu groß sein, weshalb eine Hülse den Durchmesser von 5 auf 9mm vergrößern soll.
Siehe Bilder 5 & 6.

Anstelle der kleinen Hülse (Bild5&6), die ich auf den Nehmerzylinder gesteckt habe, kann man auch ein geeignetes Stück Schlauch (Magura-Empfehlung) nehmen. (Jürgen 01.04.2002)

Bild 6:

Für die Yamaha wird ein Aushängen der Rückholfeder vorgeschrieben. Das habe ich nicht gemacht, weil ich darin keinen Vorteil sah und es ausserdem für die anderen Modelle (KTM, Ho, Kaw) nicht erwähnt wird.

Nach Rücksprache mit Magura habe ich die Rückholfeder am motorseitigen Hebel doch ausgehängt.
Nur so funktioniert der automatische Kupplungsverschleißausgleich korrekt.
(Jürgen 01.04.2002)

Bild 7:

Die restlichen Bilder zeigen den Zusammenbau am Motorrad.

Optisch paßt der Kupplungshebel jetzt ja nicht mehr so gut zum Bremshebel, obwohl er mir als solcher besser gefällt.

Anfangs störte mich am recht kurzen Hymec-Kupplungshebel, daß ich mit dem kleinen Finger an der Endkugel des Hebels ziehe.
Zwar kann man den Hebel auch bequem mit 3 oder gar 2 Fingern ziehen, dann sind die restlichen Finger aber im Weg, wenn man den Hebel ganz ziehen möchte.
Ich hatte mich nach der zweiten Ausfahrt zwar schon etwas dran gewöhnt, habe mir aber inzwischen einen neuen Hebel Teils Hymec, Teils Triumph schweißen lassen.(Schablone Bild 12 siehe unten)
Den original Triumphhebel spanend für die Hymec passend machen geht leider doch nicht. (Jürgen 01.04.2002)

Bild 8:

Ich denke, ein versierter Bastler, der die Hymec in der Hand hält, wird anhand der Bilder bestimmt erkennen wie's gemeint ist und klarkommen.

Ach so, gefahren bin ich damit leider noch nicht, es liegt ja Schnee..
Aber das Hinterrad läßt sich im ersten Gang bei gezogener Kupplung von Hand super drehen, es funzt also!

Ja, und die Betätigungskraft der Kupplung ist bei mir um sage und schreibe 30% geringer! Das liegt wohl auch an meinem nicht sehr vorbildlich gepflegten Kupplungszug... Aber die von Magura erwähnten Minus 20% halte ich für realistisch

Bild 9:

Obwohl die Kupplungsarmatur um 11mm nach vorne verlagert wurde ist der Abstand des Kupplungshebels zum Lenker um fast 10mm geringer als beim original Hebel! Das wird die Menschen freuen, die nicht mit Händen wie Bratpfannen gesegnet sind.

Bild10:

Im Falle von Rückfragen stehe ich natürlich gerne zur Verfügung: triplehead@freenet.de

Jürgen hat leider keine Möglichkeiten die Teile in Kleinserie aufzulegen.
Er ist aber gerne bereit an Interessierte die Bearbeitungsschritte zu erläutern und noch offene Fragen zu beantworten.

Bild11:

Eine kombinierte Spiegelschelle und das separate Distanzstück könnte in etwa so aussehen. Die originale Spannstiftbohrung Ø4 bräuchte damit auch nicht aufgebohrt zu werden.

An einer vereinfachten Version arbeitet Jürgen gerade, evtl. könnte davon später eine Miniserie aufgelegt werden. Bei Interesse wendet euch bitte an Jürgen.

Eleganter wäre natürlich ein entsprechend geändertes Gehäuse von Magura

Bild 12:

Links ist der neue, modifizierte Kupplungshebel zu sehen. Dessen Länge jetzt mehr dem Triumphoriginal entspricht.

Unten die Zeichnungen zu den Frästeilen die für den Umbau nötig sind.

Zwei Senkkopfschrauben M5x30 (ggf auf 28 kürzen) und eine Inbusschraube M6x25, am besten alles aus nichtrostendem Stahl.

An der Hymec muß man die 4er Bohrungen (vom Spannstift) auf 5 aufbohren.

2 Stück der rechts zu sehenden Laschen

Technische Daten:
maximaler Hub: 10,5 - 11,5 mm
Hebelübersetzung: 1:4,6
Nehmerkolben-Ø 10,5 mm

• Kupplungssystem für hydraulische Betätigung einer mechanischen
  Kupplung,
• Zylinder aus Alu mit angegossenem Behälter,
• Hebel bruchsicher aus geschmiedetem Aluminium,
• Druckpunkt über Rändelschraube leicht einstellbar,
• einfache Montage durch Klappschelle,
• kompakte kleine Bauweise,
• Hebelgelenk durch Kappe gegen Verschmutzung geschützt.
• Befüllt mit MAGURA-BLOOD (Mineralöl)

Die Kupplungsbetätigung ist wirklich ausgesprochen leichtgängig.

Größter Vorteil dieses Verfahrens ist natürlich das es ausgesprochen preiswert ist.

So kostet dieser Kupplungshebel-Kit für sich alleine € 40,40 (DM 79,02 ),

Inkl. Einbau (Speed Triple, Sprint RS, Tiger) € 50,60 (DM 98,96) und bei den

verkleideten Maschinen Inkl. Einbau (Daytona, Sprint ST, TT600)
€ 60,85 (DM 119,01)

Warum man bei Triumph von Haus aus keinen längeren Hebelarm verbaut hat dürfte ein Rätsel bleiben.

Auf dem gleichen Prinzip wie die Verlängerung von Motorcorner beruht dieser Umbau aus dem t5net.com.

Aus Zwei mach Eins: Der verbaute Hebel wird gekürzt, und mit zwei Durchgangsbohrungen versehen. Ein zweiter direkt an der Achse getrennt, und ebenfalls mit den beiden Bohrungen versehen. Zusammengeschraubt ergibt sich dann eine ungeahnt leichtgängige Kupplung, der begriff "Damenkupplung" macht die Runde ;-)