Achtung:

- Verkleidung, Tank etc. abbauen.
- Zündkerzen rausschrauben.
- Kühlwassermimik mit den 3 Schläuchen über dem Ventildeckel entfernen.
- Ventildeckel abbauen.

Danach sollte es wie in Bild 1 aussehen.

Demontage :

- Den 5. Gang einlegen und das Hinterrad in Vorwärtsrichtung! so lange drehen bis Zylinder 1 (links)  überschneidet. (d.h. Nocken von Zylinder 1 zeigen zueinander)

- Auf den Stirnrädern der Nockenwellen sind außen Pfeile angebracht, diese müssen nun genau aufeinander zeigen. (das bedeutet dass Zylinder 1 auf O.T. steht)

- Ventilspiel aller 12 Ventile messen und notieren, dazu das Hinterrad in Vorausrichtung drehen. Zylinder 1 danach wieder in O.T. bringen!

Tabelle zum notieren von Spiel und Shimdicke.pdf

- So muss es jetzt auch alles stehen bleiben. (nicht mehr am Hinterrad drehen!!!)

- Kettenspanner herausschrauben. (sitzt hinten rechts am Block) Zuerst die Feder (große dicke Schraube mit Feder), dann den Spanner selbst ausbauen. Jetzt ist die Steuerkette lose.

- Wichtig bei der ganzen Arbeit ist, dass die Kurbelwelle so stehen bleibt wie sie steht. (nicht am Hinterrad drehen!)

- Jetzt die Lagerböcke der Nockenwellen abschrauben und die Nockenwellen herausnehmen. (Nockenwellen nacheinander ausbauen) Alles schön sortiert auf ein sauberes Tuch legen.

Bestimmen der Shimdicke

- Shims entnehmen und die Dicke messen und in die Tabelle eintragen. Entsprechend den beiden Tabellen die neuen Shims besorgen und gegen die Alten tauschen.

Auswahltabelle für Einlassventil Shims.pdf (425 kByte)

Auswahltabelle für Auslassventil Shims.pdf (455 kByte)

Zusammenbau :

- Die Nockenwellen wieder so einlegen wie sie herausgenommen wurden.

- Die Kette bleibt zunächst irgendwie lose über den Stirnrädern

- Nockenwellenböcke befestigen (nichts vertauschen!)

- Die Kette auf der Auslassseite stramm über das Stirnrad legen.

- Mit einem 19er Schlüssel die Einlass-Nockenwelle etwas nach vorne drehen und die Kette stramm drauflegen (so halten bis der  Kettenspanner eingesetzt ist)

- Beide Pfeile an den Stirnrädern müssen jetzt wieder zueinander zeigen!

- Mit der linken Hand den entlasteten Kettenspanner einsetzen und die Feder nachsetzen.

- Beide Pfeile müssen genau aufeinander zuzeigen! Dann ist alles klar!

- Vorsichtig das Rad in Vorwärtsrichtung drehen. Dabei wird die Feder automatisch gespannt.

- Nun nochmals Spiel messen, die Werte in die Tabelle eintragen und vergleichen.

- Alles wieder zusammenbauen

Das Wichtigste bei der ganzen Angelegenheit ist, dass Zylinder 1 während die Kette lose ist, auf O.T. bleibt und das die beiden Pfeile nach dem Einbau wieder genau aufeinander zuzeigen. Dann ist alles paletti.

Einstellen des Ventilspiels mit Hilfe des Originalwerkzeugs
(Auszug aus dem Triumph- Handbuch 2. Ausgabe 9/98)

Ventilspiel messen und einstellen.pdf (904 kByte)

Das in dem Auszug besprochene Einstellwerkzeug kann man kaufen (Händler/ TM-Accessories.de) oder selbst bauen

Drosselklappensychronisation am Triumph Triple

Bild 4

Drosselklappen synchronisieren  
(Auszug aus den Triumph Handbuch 2. Ausgabe 9/98)

Synchronisieren.pdf (591kByte)

Am Ende des Videos ist zusehen, wie unterschiedlich die Synchronisation der Drosselklappen im Leerlauf ist, wenn sie unter Last synchronisiert wurde.

Zum abspielen des Videos ist das folgende Programm notwendig und muss installiert werden. divX Codec 5.0.2  

Es kann z.B. unter www.divx.com heruntergeladen werden.

Carbtune- Video (1.3 MByte)