Die Stunde der Wahrheit, oder der Umbau von 885 auf 955 ccm

Hi 885-Fahrer und alle Interessierten......

In den folgenden Zeilen und Seiten möchte ich Euch von meiner jüngsten Umbauaktion an meiner englischen Lady erzählen.....

Begonnen hat die Sehnsucht nach "mehr" bei den RRD2 im Jahre 2001, als ich mit verstärktem Körper und Adrenalineinsatz den Vorteil der 955i-Fahrer zu schmälern versuchte. Aber einen Rückstand von "nur" 70ccm, aber dafür c.a. 15-20 PS und ebensoviel Nm Drehmoment auszugleichen, kostet auf die Dauer enorm viel Kraft - in Form von Benzin, Reifen und Material an der Krümmernaht.... ganz zu schweigen von der sich stetig verschiebenden "Schmerzgrenze" was das noch spätere Anbremsen vor den Kehren angeht.....

Das soll hier nicht falsch verstanden werden, denn es macht im richtigen Terrain - sprich übersichtlicher Paß - tierisch Spaß sich an die Grenze des Anbremsens oder an die Haftungsgrenze der Pneus heran zu tasten, aber wenn dann eine Gerade kommt und der Kollege, der es normalerweise etwas gemütlicher angehen läßt trotzdem locker an Dir vorbei zieht, flammt das Verlangen nach "mehr" auf...... mehr Hubraum, mehr Leistung und Drehmoment... einfach mehr TRIPLE !!

Es gab zwar auf besagten RRD2 auch nette Menschen, die sich einem schwachbrüstigen 885-Fahrer wie mir annahmen und trotzdem Spaß dabei hatten..... Danke Ricardo =;-)

Aber eigentlich wollte ich hier etwas technisch werden, ohne Euch mit trockenen Daten zu ermüden.... also los.

Die Basis für den Umbau ist bekannt, schwarz (im Idealfall), breit, stark...? MOMENT, das war was anderes..............? Es sollte sich natürlich um eine Triple oder Daytona Bj. 97 - 98 handeln, da diese beiden Schätzchen noch das etwas schwächere Herz hatten.

Unbedingt wichtig hierbei ist, daß es keine Freigaben für den Einbau eines Daytona-Motors in den Triple Rahmen gibt..... mehr dazu weiter unten.

Also so eine.....

ganz wichtig, geht auch ohne den komischen Typ !

oder so was....

möglicherweise schöner in schwarz ???

soviel zur Basis..... nun das "Ersatzteil"............ ............

Das Bild zeigt den T595-Motor...

Im nun folgenden Bericht habe ich versucht die Phasen des Umbaus, sowie dessen Tücken - es gab wirklich ein paar - in Worte und Bilder zu fassen.

1.Tag, Stunde x (0h:0m)

Oh man(n), was hab ich da nur vor......... oder ohne blöde Sprüche, erst sollte genau überlegt werden, wo man den Umbau vornimmt und ob man das nötige Werkzeug zur Hand hat.

Also hier sicher nicht..... oder wie schaut Eure Werkstatt aus ???

dann doch eher in der Garage und in das schwarze Teil

Sehr wichtige Werkzeuge, bevor Ihr Anfangt:

Drehmomentschlüssel am besten 1x 1-12Nm, 1x 10-50Nm und 1x 50-150Nm

einen vernünftigen Nußenkasten (Stahlwille, Gedore oder Proxxon... oder Hazet taugen wirklich)

einen Gabel/Maulschlüsselsatz

wichtig Imbus und Torx-Satz

sowie diverse Shraubendreher und wie in meinem Fall ein paar Dosen Red Bull und Cola, alternativ Mineralwasser, Bier, Wodka.... o.ä., soweit zur Hand.

Nu aber los. Als erstes das Eisen ordnungsgemäß aufbocken, z.B. auf einen selbstgeschweisten Ständer, den Ihr auch von J####### nach meinem Plan gefertigt kaufen könnt..... manchmal verkauft Er auch 10 Stück pro Woche....oder waren es nur 10 Inserate ? Nur Spaß, Er macht die Dinger echt gut und sie sind zu empfehlen.

Also aufbocken und dann erst mal weg mit der Sitzbankadeckung, bzw. Soziusbank und Fahrerkissen. Anschließend erst mal den Blei-Akku abklemmen, um unliebsame Begegnungen mit den blaugelben Glühwürmchen (Kurzschlußfunken) zu vermeiden. Danach den Nose-Cover entfernen und den Tank demontieren, dabei aber sehr gut auf die Kraftstoffleitungsverbinder achten, da diese beim entfernen des Tanks gern verhaken und abbrechen (hatte ich schon... c.a. 20 Euro). Um Euch großes grübeln zu ersparen, unter dem Tank befindet sich u.a. der Anschluß des Spühlventils für die Cafifornia-Modelle, der meist recht unbenutzt nach unten hängt, also später nicht wundern, wenn ein Stecker übrig bleibt. Jetzt ist es wohl mal Zeit das Kühlmittel abzulassen, da das etwas Zeit in Anspruch nimmt, also Schläuche an Wasserpumpe und Kühle abklemmen und vorher ein geeignetes Gefäß unterstellen.... ACHTUNG Kühlsystem unbedingt nur im kalten Zustand öffnen (aber nicht unter 10 Grad minus.... macht sonst keinen Spaß).

Jetzt sollte man alle elektrischen Verbindungen lösen, wobei darauf zu achten ist, daß einige mit Drahtbügeln gesichert sind, welche vorher entfernt werden müssen. Vorher empfiehlt es sich die Airbox zu entfernen, welche mit Schellen auf den Drosselklappengehäusen befestigt ist. Es befindet sich am vorderen oberen Teil des Zylinderkopfes noch eine Torx-Schraube, die auch raus muß.

Jetzt noch schnell den Kühler demontieren und dann geht es an die Motorschraube, aber halt.....

FALLE Nr. 1:

Bevor es an den eigentlichen Motorausbau geht unbedingt erst das Ritzel demontieren, denn wenn der Motor erst mal raus ist, wird es echt schwierig, da die Kompression des Motors auch im ersten Gang nicht reicht, um die Sicherungsschraube des Ritzels zu lösen !

Nachdem das erledigt ist, sollte noch das Schaltgestänge abgeschraubt werden (markieren, um sich hinterher eine Neueinstellung des Schalthebelwinkels zu ersparen).

Jetzt wir es Zeit für den Kumpel, oder für einen Hubwagenheber..... Motor fixieren (auf Freund oder Heber, ich hab es alleine gemacht..... 1.80m, 80Kg, kein Adonis, Mischung zwischen Waschbrett und Waschtrommelbauch) und die Schrauben des Motors lösen, dabei das PDF-Handbuch beachten.

Die große Imbusschraube an der Schwinge muß entgegen der Aussage des Handbuches NICHT gelöst werden !

Nachdem alle Schrauben und der Motor raus sind, sollte es so aussehen.....

hoffentlich nicht so.....

Erster Schweiß auf der Stirn ?? Bei mir war es c.a. 28°C heiß.... als Richtwert, bis hierher c.a. 4-5 Stunden.

So, Tag 2 ist angebrochen und da gab es so manchen Spaß.....

Ein gröberes Problem ergab sich bei dem Einbau des neuen Motors, da es gar nicht so einfach ist, den Motor gleichzeitig anzuheben und in die richtige Position zu bringen. Als Tip an dieser Stelle ist es ratsam zuerst die beiden oberen Schrauben einzusetzen.

Also etwa so....

Dann kann der Motor mit einem Wagenheber in die richtige Position gehoben werden, in der dann die restlichen Schrauben eingesetzt werden können.

Und genau da gab es wieder zwei Fallen.....

Falle Nr. 2

Der 885ccm Motor ist an der hinteren linken Halterung (hinter Lichtmaschine) schmäler, was bedeutet, daß man sich aus dem Fachhandel eine längere Schraube besorgen muß..... es ist die gleiche Länge wie an der Halterung hinten rechts.

Also hier ist es breiter am 955....

Warum das am "kleinen" Motor abgefräst wurde ist wohl eine offene Frage..... evtl. andere Lichtmaschine in der ersten Serie.... Gewichtsersparnis ( lol )...

Also, nachdem die richtige Schraube organisiert wurde kann es weiter gehen und nun kommt wohl die Falle, die wirklich Schäden verursachen kann.

Falle Nr. 3

Beim Einbau gibt es zwei Befestigungspunkte, bei denen man vor dem Einsetzen der Schrauben unbedingt den Abstand zwischen Rahmen und Motorhalterung messen muß. ACHTUNG unbedingt den Hinweis im Handbuch lesen in dem es heißt : ist der Abstand größer als 1 mm muß das Distanzstück (Teilenr. 3550220-T0301) eingebaut werden um den Abstand unter 1mm zu verringern. Also falls ein Distanzstück für die untere rechte hintere Motorbefestigungsschraube erforderlich ist, muß auf der rechten Seite ein gleich großes Distanzstück zwischen Lenkstange und Rahmenschraube vorgesehen werden.

Ist der Abstand kleiner als 1mm DÜRFEN keine Distanzstücke eingebaut werden.

Nichtbeachtung kann zu Rahmenschäden Führen !!!!!

Um diese beiden Schrauben handelt es sich.........

Ein weiteres Distanzstück (etwa 5mm" muß auf der linken Seite montiert werden - Achtung diese Distanzstück wird NICHT im Handbuch aufgeführt. Im Haynes Handbuch auf Seite 2.9.....

Also das Haynes lohnt sich auch... ISBN-Nr.1 85960 755 1

Wenn der Motor erst mal drinnen ist, gibt es noch ein paar kleinere Hürden, die da sind:

Ölkühlerhalterung (einfach die Befestigungsschelle um 90 Grad nach links biegen, dann passt es)

Nockenwellensensor..... den hat der 955 Motor nicht mehr (also nicht nach dem Stecker suchen - dauert ewig lange und wird trotzdem nicht von Erfolg gekrönt sein.....)

Beim anschließen der elektrischen Verbindungen sollte man stets auf Sauberkeit und auf die Codierungen der Stecker achten..... nicht mit Gewalt ..... im Zweifelsfall die Stecker genau anschauen, sie haben wie gesagt eine Codierung (Nut, Kerbe o.ä.)

Wer sich nun wundert, wo der ominöse Vakuumverteiler geblieben ist.... diese Sache wurde am 955´er anders gelöst, also gibt es das Teil an der Stelle nicht mehr...

Der neue Motor für die Leerlaufregulierung, neues Luftbypass-System, findet sich zwischen den Drosselklappengehäusen ........

Ganz wichtig ist es auch, daß die alte Airbox nicht auf den neuen Motor passt, schon von wegen des Ausschnittes für das Leerlaufventil. Auch die Befestigung der Airbox ist anders, sie wird nun mit zwei Schrauben montiert..... auch die Schellen für die Drosselklappengehäuse gibt es nicht mehr (Bild s. o.).

Tja... nun sollte man langsam daran denken den Krümmer zu montieren, der kaum verwunderlich auch modifiziert wurde. Neu sind die Interferenzrohre zwischen den einzelnen Zylinderabgängen, welche einen besseren Drehmomentverlauf zur Folge haben. Ebenso unterschiedlich sind die Anschlüsse, bei denen die losen auf den Rohren laufenden Schellen entfielen. Etwas mehr Bodenfreiheit hat man jetzt auch, den den alten Krümmer habe ich öfters mal aufgesetzt.

Der Rest der Auspuffanlage ist gleich.

Dann sollte der Kühlkreislauf befüllt werden, wobei es eigentlich keinerlei Tücken gibt, bis auf die Mischung von Glycol und destilliertem Wasser..... evtl. ist es jetzt an der Zeit noch Red Line Water Wetter einzufüllen (erhältlich bei TM-Accessories). Diese Flüssigkeit senkt die Temperatur im Kühlkreislauf und hat korrosionshemmende Eigenschaften. Ich habe überigens den alten Wasserkühler verbaut.... entgegen dem Rat diverser T5´lern, da der 955 Motor einen stark verbesserten thermischen Haushalt hat... trotz kleinem Kühler wird der Motor bei weitem nicht mehr so heiß wie der alte.

Nach einer kurzen Pause - die zum Händewaschen genutzt werde sollte - können die restlichen "Kleinteile", wie z.B. Tank, Heckverkleidung, etc. wieder verbaut werden. Jetzt kommt für die meisten von Euch die letzte Falle.

Falle Nr. 4

Der Datensatz, auch Tune genannt, der noch im Steuergerät enthalten ist, (wahrscheinlich 9852 - 9854), muß ausgetauscht werden. Wer einen Tuneboy hat, ist fein raus, wer keinen hat, ist darauf angewiesen zum T-Dealer zu fahren. Dort muß das Steuergerät an einem Bike mit demselben Baujahr (1997 - 1998) angeschlossen werden und der Tune aufgespielt werden.

ACHTUNG: Motor nicht mit dem Falschen Tune Starten !

Wenn Ihr gerade beim Dealer seit, könnt Ihr, bzw. solltet Ihr auch die Drosselklappenstellung zurücksetzen lassen.

So, wenn das Steuergerät wieder an seinem Platz ist, kann der Motor endlich gestartet werden. Als Richtwert für den zeitlichen Aufwand bis zum Erststart, kann ich aus meinem Umbau c.a. 11,5 Stunden nennen

Wenn alles richtig durchgeführt wurde, könnt Ihr nun zur ersten Probefahrt starten..... Aber Vorsicht, lasst es ruhig angehen und achtet vor allem auf Undichtigkeiten insbesondere am Kühlsystem, da das mit den Schlauchschellen so einen Sache ist....... wenn Ihr alles Richtig gemacht habt solltet Ihr nun ein selbstgefälliges, breites und langanhaltendes Grinsen auf dem Gesicht habe..... Aber verlasst in Anbetracht des Haussegens trotzdem zum schlafen die Garage.........

Diese beiden Bilder konnte ich mir nicht verkneifen....

Damit Ihr auf keine falschen Gedanken kommt.... die Gummikuh und die Bandit gehören NICHT mir !!

So, ganz zum Schluß noch ein Paar Danksagungen:

Als erstes zu nennen ist hier meine Frau Lilly (Ex-GPZ-Treiberin), die sich mein gejammer nach einem großen Motor seit August 2001 anhören mußte und mir letzendlich schon fast einen Tritt verpasst habe, bis ich das Teil gekauft habe.

Auch nochmaliger Dank gillt hier Hansjörg, der zu meinen Gunsten bei E-Bay auf eine echte Versteigerung verzichtet hat und mir den Motor ohne weitere Gebote überließ :-)

Und den Erfindern von Coca Cola, Red Bull, Fa. Pirelli, Ministry und MARS ?!?!?!?!

So, ich hoffe der Bericht hilft Euch bei der Entscheidung und beim Umbau !

Gruß und gutes Gelingen.......... Psycho =;-)

Ach ja, ich und mein Kleinhirn....... das Ergebis interessiert vielleich doch auch, oder ??