Viele meinen mit dem größeren und leistungsstärkeren
Motor aus der 955i sei das 99er Speed Triple Modell den vorhergehenden
Speed Triples weit überlegen.
Wie sieht nun ein eingefleischter 509er die Veränderungen?
Im folgendem also meine Erfahrungen mit dem 99er Modell, daß ich über meine Hausstrecke jagen durfte:
Die auffälligsten Unterschiede zwischen den
beiden Jahrgängen sind neben der geänderten Bezeichnung
die schon leidlich beschriebenen Interferenzrohre
und der geänderte Kühler bei der 99er Triple.
.
Doch auch die nicht ins Auge springende, geänderte
Details haben ihre Auswirkung auf das Fahrverhalten:
19er Ritzel, feiner gerasteter Drosselklappensensor,
Leerlaufregelung, Federbein, neue Tunes,....
Doch nun endlich los. Schlüssel der 99er
herumgedreht, Kupplung gezogen und schon das erste Aha- Erlebnis.
Die Kupplung geht Kinderleicht. Ein neu
verlegter Kupplungszug erleichtert die Arbeit enorm, ob das Material
des Bowdenzugs auch geändert wurde und ob
er an der 509 paßt konnte mir auch mein Händler noch nicht sagen,
mehr hierzu nach der nächsten Inspektion
an meinem 509 Biest.
Dank Einspritzung ist das Anspringen bei den T5´s
kein Problem, doch würge ich den Motor beim Kupplung kommen
lassen ab. Hier wirkt sich die viel zu lange
Übersetzung mit dem 19er Ritzel (wg. Lärm und Abgasbestimmungen)
aus.
Bin ich es doch gewohnt die Kupplung fast schon
im Standgas kommen zu lassen um die Fuhre in Bewegung zu setzen.
Also nochmal von vorne und mit etwas mehr Gas
gehts dann auch Reibungslos vorwärts.
Wo mit der 509 beim Überholen ein oder zweimal
heruntergeschaltet wird genügt es mit dem 955 ccm Motor den Gashahn
zu öffnen und der Motor schiebt voran, ohne
das typische Leistungsloch der 509 mit Serientopf bei 4.500 U/min.
Ähnliches ist mit der 509 nur mit Racingtopf
zu erreichen.
Der große Motor fühlt sich hauptsächlich
in Drehzahlen unter 7.500 U/min wohl, danach wird er etwas zäh.
Vorallem im Vergleich zur, mit Racingtopf bewehrten,
509 fällt die zahmere Leistungsabgabe des auf Drehmoment ausgelegten
955ccm Motors auf.
Da wo die 509 gierig im hohen Drehzahlbereich
hängt und aggressiv nach mehr verlangt, gibt sich die 955 fast
schon unwirsch und
ermuntert zum hochschalten in den nächsten
Gang. Das macht sie aber keineswegs langsam, im Gegenteil, hier macht sich
die
Paarung: mehr Drehmoment und längere Übersetzung
dann positiv bemerkbar.
Die gleiche Strecke subjektiv mit T509 und 955er
Speed Triple gleich gefahren, ergibt mit der 955 eine um
20 km/h höhere Geschwindigkeit.
Wo ich mit der 509 mit 160km/h unterwegs bin
erspähe ich nach einem raschen Blick auf den Tacho der 955er 180km/h.
Der früher anzusetzende Bremspunkt bestätigt
mir, daß es sich hier nicht um eine höhere Tachoabweichung handelt.
Die Bremsen sind übrigens von gleicher
überragender Qualität, wobei ich meinen Bremsumbau für
leichter kontrollierbarer
halte als die Originalbremsanlage, aber das kann
Gewöhnungssache sein.
Negativ an der 955 Speed Triple ist mir aufgefallen,
daß der Motor beim harten Abbremsen abstirbt, wohl eine Erblast der
T509, die im Standgas immer irgendwann ausgeht.
Mit am beeindruckendsten an der 955ccm Speed Triple
ist das homogene Fahrverhalten mit dem geänderten Federbein.
Auf den Straßen rund um Löwenstein,
die mit Spurrillen und Wellen gespickt sind, bügelt die 99er alles
weg und weicht nicht
von der einmal eingeschlagenen Bahn. Die 509
neigt hier dazu über die Unebenheiten der Straße zu springen
und
zu wackeln (wegen der harten Feder).
Bitte versteht mich nicht falsch, verglichen
mit einer Bandit die sich auf solchen Pfaden windet, giert, wackelt und
verbiegt zieht
die 509 stur ihre Bahn.
Aber die 99er Speed Triple liegt auf diesen schlechten
Landstraßen wesentlich ruhiger und stabiler als die 509.
Schade daß ich die beiden nicht auch auf
der Rennstrecke vergleichen konnte, hier könnte sich die neue Feder
als zu weich
erweisen und zu einem pumpenden Heck führen.
Die T509 Speed Triple ist ein verdammt gutes Motorrad, aber das Bessere ist des Guten Feind.
Mit 18er oder 17er Ritzel und Racingtopf bewehrt
dürfte die neue Speed Triple zum absoluten Brenner werden, mit dem
es sich höllisch schnell über die Bahn
jagen läßt.
Über das 2000er Model weiß man noch nicht sehr viel, es soll aber ein runder Endtopf und lackierte Felgen kommen.
2000er Speed Triple
(Bild aus T5net.com)