Riemenantrieb für T5 !

Stand 11.08.02 Text: GerT / Fotos: Jürgen

Neues zum T5 Riemenantrieb

Ende 2000 wurde es im T5 Forum bereits angesprochen.
Das andauernde Kettenschmieren ist reichlich lästig. Besonders wenn man vorher einen sauberen und weniger wartungsintensiven Sekundärantrieb gewöhnt war.

Durch seine jahrelange Erfahrung mit Harley und Buell verwöhnt machte sich schließlich Jürgen daran einen Riemenantrieb für seine Triumph Speed Triple zu bauen. In Zusammenarbeit mit einer ortsansässigen Firma für Antriebstechnik, wurden Jürgens Ideen Wirklichkeit. In mühevoller Kleinarbeit wurde alles vermessen, probiert, verworfen und schließlich fanden doch zwei fertige Teile ihren Weg an die Triple. Zusammen mit einem Freund wurde der Produktionsauftrag für die Riemenantriebe erteilt.

Spezielle Fräser wurden angefertigt, auf Zahnradfräsmaschinen wurden die Zahnprofile in das edle, aushärtbare Aluminium und den gehärteten Stahl eingebracht. Verständlich das solch eine Einzelanfertigung nicht gerade billig ist. Ca. 700.--€ (1370.-- DM) sollte einem das Vergnügen einen absolut Wartungsfreien Sekundärantrieb zu fahren schon Wert sein.

 

Beide Riemenräder verfügen über Anlaufscheiben für den Riemen, damit dieser nicht von der Riemenscheibe laufen kann. Bauartbedingt muß die vordere Riemenscheibe (Pulley) etwas kleiner als üblich Ausfallen. Ist aber mit 23 Zähnen immer noch in einer für den KFZ Bereich zulässigen Größe. Hinten wurde eine 57er Teilung gewählt. Womit sich mit 1:2,47 eine etwas kürzere Gesamtübersetzung ergibt als die Originale 18/43 (1:2,39). Ist also Vergleichbar mit einer 18/44er Übersetzung bei herkömmlichen Ketten.

Einer längere Übersetzung ist auch möglich, geht aber nicht mehr mit der Standardriemenlänge des Buellmotors, den Jürgen für seinen Umbau verwendet hat., da die Einstellmöglichkeiten des Exzenters bereits nahezu ausgeschöpft sind.

Sonst soll der neue Polychain GT2 zum Einsatz kommen, die momentan bestmögliche Wahl.

Ideal wäre wohl die Verwendung der nächst größeren Riemenlänge und eine Riemenscheibe mit größerem Durchmesser und Teilung hinten (23:58) was dann der beliebten 18/45er Paarung entspräche.

Zum Einbau des Riemens muß wie bei einer Endloskette die Schwinge ausgebaut werden.
Sonst sind keine weitern baulichen Veränderungen notwendig. Die Riemenscheiben sind so ausgelegt, das sie wie bei einem Bolt-on Kit nur gegen die originalen Kettenräder getauscht werden müßen. Zum Rahmen hat der 28.5mm breite Riemen seitlich etwa 3-4 mm Luft, zum Reifen 5-8 mm (je nach verwendetem 190er Reifen).

 

Der Vorteil dieser Bolt-on -bauweise ligt darin, das der TÜV weniger Ansatzmöglichkeiten hat diesem Umbau Steine in den Weg zur Zulassung zu legen. Die ersten 700 km wurden noch ohne Eintragung zurückgelegt. Etwas fummelig ist die Einstellung der Riemenspannung, da der serienmäßige Exzenter nur relativ grob einzustellen ist. Die Riemenspannung wurde beladen so eingestellt, daß der Riemen nicht mehr durchhängt aber auch noch nicht voll gespannt ist, um Reserven beim Einfedern zu haben.

Inzwischen ist auch mit dem TÜV geredet und der Einzelabnahme steht nichts mehr im Weg. Gute, professionelle Arbeit zahlt sich bei solchen Vorhaben eben aus und wird dann auch mit dem TÜV- Siegel belohnt.

 

Links ist das eingebaute Pulley unter der originalen Ritzelabdeckung (die Schlitze wurden nachträglich eingefräst) zu sehen. Aus Platzmangel müßen die Einzelteile des Scheibenrads direkt auf der Getriebeausgangswelle montiert werden. Etwas fummelig, aber es geht. Die Haltbarkeit dieses Riemenantriebs dürfte etwas geringer als die vom Riemenhersteller für ein 27er Pulley garantierten 400.000 km sein. Aber selbst wenn sich die Lebensdauer auf 1/4tel reduziert sind das immer noch zu erwartende 100.000 km. Womit sich, über diese Laufleistung gerechnet, dr Riemenantrieb auch für sparsame Leute rechnet. Fällt doch durchschnittlich alle 20.000 km ein Wechsel der Kette an, was dann bei 5 Sätzen ca. 760.-- € (ca. 1500.--DM) zzgl. den Kosten für das Kettenspray macht.

Wer ernsthaft an so einem Riemenantriebskit interessiert ist, wendet sich bitte direkt
per email an Jürgen Bleimund: jyrgn@zuum-net.de

Nach Möglichkeit sollten sich aber mindestens 3 Interessenten zusammentun, die die gleiche Übersetzung haben möchten,
sonst sind die Angegebenen Preise nicht zu halten.

02.07.2001: Inzwischen sind 2000km problemlos absolviert. Aufgrund der gigantischen Nachfrage läßt Jürgen eine Kleinserie
des Riemenscheibenkits auflegen.

Kleine Info zu Jürgen Bleimund:
Jürgen findet immer etwas zum verbessern an seinen Bikes, und das soll dann natürlich auch möglichst perfekt werden.
Wo seine Möglichkeiten als Dachdeckermeister an die maschinellen Grenzen stoßen hat er bisher immer einen kundigen Fachbetrieb gefunden, der bereit war seinen Ideen eine handfeste Form zu geben.

So entstand dann auch in mühevoller Kleinarbeit der Riemenantriebskit.

Da Jürgen den Kit nicht selbst fertigt, sondern auch an die Fertigungsfirma den Auftrag erteilen muß, können im Hinblick auf die Kosten keine Teile vorab gefertigt werden, sondern es müßen alle zusammen angefertigt werden.
Jürgen will daraus kein Gewerbe machen, diese Kleinserie wird also wohl die einzige bleiben.

30.09.2001: Auch nach 4000km sind noch keine Verschleiß- oder Gebrauchsspuren erkennbar.
Inzwischen wurde, per Einzelabnahme, der Umbau an Jürgens Maschine auch vom TÜV für straßentauglich befunden und eingetragen.

14.10.2001: KM- Stand 5874 nach dem Umbau reißt der Riemen. Jürgens eigene Worte hierzu:

"An diesem Superwochenende nochmal unterwegs im tiefsten Sauerland: Kurve anpeilen, runterschalten, durch die Kurve, Gas, raufschalten, jauuuul!
Nanu? Verschaltet?Aber was sehe ich im Rückspiegel auf der Strasse liegen: richtig, den Antriebsriemen! Aus die Maus! Leider!
Das heißt, es wird keine Serienproduktion geben!!! Gut, dass es mir vor Anlauf des Verkaufs passiert ist! Nun fahre ich zwar den Prototypen, die Serie wäre etwas anders ausgefallen, aber da ich nun Ursachenforschung betreiben muss, wird die Produktion ersatzlos gestrichen! Die Leute, die schon Geld überwiesen haben , bekommen persönlich Nachricht von mir. Schade eigentlich, da muss ich wieder eine schmierige Kette dranbauen."

Das nicht nur Jürgen sowas passiert ist, sondern vielen die so ein Projekt gewagt haben ist u.a.
hier nachzulesen:

06.11.2001: Durch den großen Zuspruch im T5-Forum ermuntert gibt Jürgen aber nicht auf, ein namhafter Hersteller für Motorradriemenantriebe hat sich angeboten die Teile zu untersuchen und so den Grund für das Reissen des Riemens in Erfahrung zu bringen. Wenn es also nicht an dem, aus Platzmangel, kleinem Pulley liegt besteht große Hoffnung das der T5 Riemenantrieb wieder auflebt.

Auch sonst ist Jürgens Speed Triple ein echter Hingucker, wie diese Vorderansicht beweißt: