Die deutsche T5net.de Speed Triple Seite

Gib Gummi

Da die Seite nun doch etwas länger geworden ist, sind die direkt hier unten stehenden Links dazu gedacht sofort auf die Kommentare und Erfahrungen zu den verschiedenen Reifenherstellern zu springen. Erst der Klick auf das jeweilige Herstellerlogo bringt euch zu der jeweiligen Homepage.

Daß die Erstbereifung der T509 wirklich nur für die Eisdiele taugt, hört man zwar immer wieder, stimmt aber definitiv nicht. Es mag zwar sein, daß ein 180er einen Tick handlicher ist, es ist aber erstaunlich, wie wendig sich die T509 mit ihrem breiten Schlappen durch die Kurven scheuchen läßt. Der BT56 ist nachwievor ein sehr guter Reifen, doch Laufleistung und manchmal das Verhalten in großer Schräglage, oder schlicht die reine Neugier lassen den Wunsch nach anderem Reifenmaterial aufkommen.

Im folgenden sind meine Erfahrungen mit den verschiedenen Reifen die ich im Laufe der letzten 50.000km aufgezogen hatte wiedergegeben, ergänzt durch Kommentare und Statements die ich aus dem T5net-Forum kopiert, per email erhalten, oder in Gesprächen bei Treffen erhalten habe.
Allgemein läßt sich sagen, das es schon sehr erstaunlich ist, wie unterschiedlich die Meinungen zu ein und demselben Reifentyp sein können.
Es kommt vorallem auf eure Fahrweise (na ja und Geldbeutel) an welcher Reifen euch dem Wunsch nach messerscharfem Handling, zuverlässigem Grip in ALLEN Lebenslagen auch beim harten Bremsen, hoher Zielgenauigkeit, neutralem Lenkverhalten, guter Dämpfung, glasklare Rückmeldung über den Zustand des Straßenbelags, phänomenaler Naßhaftung und minimalem Verschleiß erfüllt.

Noch ist diese eierlegende Wollmilchsau nicht gefunden. Mit einem extrem haftfreudigen Reifen ist auch immer hoher Verschleiß verbunden. Bei einem Reifen mit hoher km-Laufleistung sind Abstriche in Sachen Haftung zu machen. Um bei der Suche nach eurem Idealreifen nun etwas Entscheidungshilfe zu geben sind im nachfolgenden also einige Erfahrungen zusammengetragen Ich Wünsche beim Schmökern und ausprobieren viel Spaß. Unten sind noch links zu einigen kostenlosen Reifenfreigabebescheinigungen aufgeführt. GerT

Zur Frage, welcher Hersteller mit welchem Typ das Nonplusultra ist, kann ich aus eigener Erfahrung wenig beisteuern. Ich habe bis jetzt nur BT56 und einige Sätze BT56SS verbraten. Beide Reifen haben mich absolut überzeugt, allerdings - seit der SS- Typ auf dem Markt ist, kommt mir nix anderes mehr auf die Felge. Wo der "normale" BT56 in Sachen Handling, Grip, Nasshaftung ( konnten wir ja letztes Jahr zur Genüge testen ) schon Klasse ist, ist der SS in allen Belangen noch eine Kleinigkeit besser. Speziell auf der Rennstrecke ( z.T. auch bei Nässe ) hat mich der SS beeindruckt, obwohl Bridgestone betont, daß der BT56 SS kein ausgesprochener Rennreifen ist. Der Reifentest bei MOTORRAD zielt ja ebenfalls in diese Richtung, wobei ich die mangelnde Haftung überhaupt nicht nachvollziehen kann. In Sachen Alltagstauglichkeit muß man beim BT56SS keine Abstriche machen - alles vom Feinsten. (tb-02/1999)

chucky01's Kommentar zu den BT56SS (11.03.2002):
"Also der Bt56ss ist immer noch der Renner.. habe heute neue bekommen,
möchte auch keinen anderen mehr fahren.. der ss ist auch nicht zuvergleichen mit den andern Bt56* sogar der Messestand sagte mir das er besser ist wie Bt010 usw..
Die Gummi farbe sagt schon viel aus.. und keiner war so matt wie der 56ss
,,voller Gripppppp nach ein Paar meter schon.. mfg chucky"

Auch klausM ist vom BT56SS begeistert(14.01.2002):
"Also ich selbst bin ja absoluter BT56SS Fan. Habe auch schon den Pilot Sport und BT010 probiert. War aber mit beiden nicht so zufrieden wie mit dem BT56SS. Was der vor allem im Regen kann ist schon genial! Leider hat das auch seinen Preis: über 4000 km hab ich noch nicht geschafft! Seine Rundstreckentauglichkeit hat er auch schon bei mir bewiesen (Oschersleben und Most, jeweils trocken und naß, einfach suuuper: absolut kalkulierbar, beste Rückmeldung, gleichbleibender Grip)"

Zum Standard BT56 ein Kommentar von Hello955 (21.03.2002):
"nach 43000 km habe ich einige Erfahrungen mit Reifen gemacht, Bridgestone BT56 ist für mich das Beste. Ich habe mit 190ern keine Probleme. "

BT010 Front

"habe etwas weiter unten Statements zu verschiedenen Reifen gelesen. Was mich wundert sind die Laufleistungen, die ich aber in keinster Weise anzweifeln will.
Mein Problem stellt sich dahingehend, daß meine BT56 Erstbereifung nach 2400 km fertig war, dh. mit Einfahren. In der Mitte des Hinterradreifens zeigte sich noch Profil, während zur Kante hin das Profil weg war.
Ich war auch auf keiner Rennstrecke, fahre halt nur "etwas" schneller als die StVo zuläßt. Aber Ihr kennt das ja. Auch wird mein Baby nicht heftig aus dem Stand beschleunigt.
Zur Vollständigkeit, fahre Übersetzung 17/43 seit Tachostand 1600KM.
schräge Grüße aus dem Pfälzer Wald Michael "

"Ich kenne dein Problem mit dem BT56. Das kommt vom harten Rausbeschleunigen aus den Kurven,was natürlich am meisten Spaß macht.Für diese Fahrweise würde ich Dir doch lieber den BT010 empfehlen. Der zeigt nicht so den Verschleiß wie der BT56. MFG Schuh"

"Fahre die 120/180 er Bridgestone BT 010.
Perfektes Handling, perfekt zum Eckenwetzen!
HLRC-Grüsse Getti" (25.02.2002)

"BT 010 hab ich jetzt auch aber in der echten Größe 190!!!
ich denke auch ausserhalb der innerstädtischen posermeilen ist es sinnvoll auf der lauffläche zu fahren und nicht auf der kante.
Und ausserdem sieht es besser aus, basta.
SpeedTriple ist immer auch show.
sonst würde sie ja bandit, zrx oder so heißen und aus japan kommen
so long oli " (06.03.2002)

Nach dem BT56 ist der BT010 der nächste Reifen mit dem die Speed Triple und Daytonas ausgeliefert werden.

Der Hauptunterschied zu seinem Vorgänger dem BT56 ist eine uneinheitliche Gummimischung. In der Laufflächenmitte wird eine härtere Gummimischung als an den Flanken verwendet, was zu einer höheren Laufleistung führt, bei sehr gutem Grip in Kurvenlage.

Trotzdem kommt es wie bei jedem Reifen stark auf die Fahrwerkseinstellung und die gewählte Fahrweise drauf an, wie lange der Reifen hält.
So sind 8500km bei 2500km Autobahnanteil genauso drin wie nur 3000km bis auch der letzte Rest an Profil des Hinterradreifens verschwindet.
Wie schon beim BT56SS oben von Thomas beschrieben, gibt es nicht nur zufriedene Stimmen über den BT010.
So wird von einigen auch über geringe Haftung und ein wegschmieren des Reifens berichtet.

Das Gros der BT010 Fahrer ist aber über das neutrale Handling, reichlich Grip, gute Regeneigenschaften und eine sehr gute Übertragung der Bremskräfte mehr als erfreut.

erhältlich in den Größen:
BT-010 F 130/70 ZR 16 (61W) TL 110/70 ZR 17 (54W) TL 120/70 ZR 17 (58W) TL 120/65 ZR 17 (56W) TL 120/60 ZR 17 (55W) TL	BT-010 R 160/60 ZR 17 (69W) TL 170/60 ZR 17 (72W) TL 180/55 ZR 17 (73W) TL 190/50 ZR 17 (73W) TL 200/50 ZR 17 (75W) TL 150/60 ZR 18 (67W) TL

Hier einige Erfahrungen zum BT010:

"Ich fahr eine Daytona und hatte das gleiche Problem wie Du. Reifen runter, was jetzt. 180 oder 190 bzw. BT010 oder BT56. . Hab mich nach Leserei hier für nen 180er BT010 entschieden. Bin kein übermäßiger Heizer (so normal halt ). Hab Ihn jetzt ca. 2500 KM drauf. Meine subjektive Meinung: Händling mit 180er 3000mal besser (ich fahr keinen 190er mehr), Haftungsgefühl im Regen wie im trocknen 1000mal besser als BT56. Manko(soweit das ein Manko ist): Hinterreifen ist sehr schnell bis zum Rand angefahren (wirklich bis Rand), also denke ich mal das man nicht so viel Schräglage fahrn kann wie mit dem 190er. Ich schleife allerdings auch nicht mit den Knien aufer Straße rum (halt so 1-2 cm Abstand ). Nach den 2500 km kein sichtbarer Verschleiß. Fahr jeden Tag mit meiner kleinen zur Arbeit (solang kein Eis auf der Straße liegt).
Zum Thema Kurven: Grip ist für mich vollkomen ausreichend (wesentlich besser als BT56). Allerdings war der 180er auf der Fahrt (10km) bis nach Hause schon bis zum Rand angefahren (wirklich bis zum Rand). Der Reifen ist stärker in die Breite gezogen, weshalb ich schonmal in Kurven leichtes Rutschen auf der Reifenkante hatte. Das lässt sich aber hervoragend kontrollieren und kündigt sich durch ein leicht schwammiges Gefühl an. Ich bleib bei der Kombination weils mir gefällt.
Gruß und Viel Glück bei der Wahl
Michael (RubberDuck)
P.S.: Sonst hab ich auf meiner noch keinen anderen gefahrn"

"... ich kann dir vom BT 010 in 180 nur abraten. Nach einer Dolomitentour habe ich die BT 010 runtergschmissen, obwohl sie noch gut Profil hatten.
Der 180er ist zwar superhandlich, fährt sich aber, sehr schnell an die Kante und wenn Du etwas schräger unterwegs bist, fährst Du AUF der Kante - und hast mit unkontrollierbarem Eigenleben zu kämpfen. Das macht keinen Spaß.
Allerdings schwöre auch ich auf einen 180er Hinterreifen - fahre jetzt die Pirelli MTR 21/22 und bin sehr zufrieden. Pirelli/Metzeler ist wohl derzeit der einzige Hersteller, dessen 180er auch auf 6.00 Zoll-Felgen problemlos zu fahren sind. Triplegruß Chris"

"Ich fuhr auf der T595 den BT 56, den BT 56 SS und den BT 010. Den besten Kompromiss aus Handlichkeit, Nässehaftung,Aufstellneigung, Trockengrip und Laufleistung macht nach meiner Meinung der BT 56 SS.
Der BT 010 gefiel mir nie recht gut, ich fand ihn u.a. beim harten Beschleunigen in Schräglage immer etwas indifferent, soll heissen: das Ding schmiert unnötig.
Als den nach meiner Erfahrung geilsten Reifen auf der Daytona würd ich den Dunlop 207 Racing Replica bezeichnen. Also gut - die Nasshaftung war nicht so toll... Grip und Handlichkeit und Abriebbild dafür tadellos. Zu Laufleistung mag ich nix sagen .
Volker D."

Elasto schrieb am 13.01.2002:
habe eine 99-er triple und bisher 2 garnituren verbraucht.
1) der originale bt56 (den ich für einen genialen reifen halte!!!) hat bei mir trotz ringbetrieb fast 7000km gehalten, obwohl ich sicher nicht wie ein weichei unterwegs bin (vielleicht habe ich einfach eine "gute" serie erwischt - 2 gleiche reifen müssen nämlich noch lange nicht die gleiche fahreigenschaft/laufleistung haben!!!!).
2) dann habe ich mir ein bt10-set zugelegt - auch ein sehr feiner reifen, sowohl für stadt/überland als auch für die rennstrecke. jetzt nach 6000 km ist der hintere erledigt - aber nur am rand (pannoniaring lässt grüssen), in der mitte hat er noch locker 4mm (da bridgestones bt10 am rand eine weichere gummimischung hat als in der mitte!). d'ere Elasto
p.s.: bin mir über die nächste garnitur noch nicht im klaren, wird aber wahrscheinlich wieder ein bt10.

BT010 Rear

stefele weiß von den Bridgestone zu berichten (11.03.2002):
"Den BT56 bin ich nur als 180er gefahren, no Problems allerdings war der Rand ruckzuck angefahren, soll heißen kein Angststreifen mehr übrig. Das Händling war gut und weggerutscht bin ich auch nicht.

Danach hab ich mir den BT010 mit 190er draufmachenlassen da, der von der Kontur spitzer ist als der BT56 und somit eher an nen 180 BT56 rankommt. Hatte nach dem umstieg nicht das Gefühl vom Händling her etwas eingebüßt zu haben, die Hafftung ist für meine Verhätnisse supi, wird schnell warm und hält auch bei Nässe gut. Mit dem 180er Reifen hatte ich dann in den Kurven ab und an ein komisches Gefühl, war dann wohl schon zu arg an der Kante. Den 190 hab ich auch bis an die Kante bekommen, ging aber nicht ganz sooo schnell wie mit dem 180er. Für mich wird der nächste hinten wieder ein 190er BT010.

Von der haltbarkeit kann ich sagen

BT56 (180): hinten 6000-7000km, der fordere hat immer zwei hintere ausgehalten
BT010 (190): hinten 4000km wobei da noch 2-3mm Luft bis zum Ende waren (Glassplitter), Vorn ist jetzt schon ca. 8000km drauf und schaut noch recht gut aus. Der 180er hat jetzt mit seinen 4000km auch noch etwa 2-3mm Profil, ich denke der BT010 wird insgesamt wohl etwas länger als der BT56 halten (ich rechne so um die 7000-8000km)"

Sascha schrieb am 14.012002:"Mein momentaner Favorit ist der Michelin Pilot Sport. Der BT56 und BT010 haben mich nicht überzeugt. Vor allen der BT010. Ab ca. 60% Restprofil extreme Sägezahnbildung am Vorderreifen. Auf der Nordschleife schmiert der Reifen nach 3 runden gemässigter Fahrweise.
Der Pilot Sport ist zwar auch kein Rennreifen, aber für zügige Gangart eher zu empfehlen. Laufleistung ein Tick weniger als der Bt010. Als nächstes probiere ich auch den neuen Metzeler aus,ist sogar auf der Nordschleife getestet worden. Fazit: Den alleskönner für alle Belange gibt es(noch) nicht.
MfG Sascha"

Zusammen mit dem BT010 wurde auch der BT020 von Bridgestone vorgestellt. Er soll vorallem die eher touristischen Fahrer ansprechen, die dank eines ausgewogenen Fahrstils auf das letzte Quentchen Grip in hyperextremer Schräglage zugunsten einer wesentlich höheren Laufleistung verzichten können.

Trotzdem wurde die Haftung und vorallem die Naßhaftung im Vergleich zu seinem Vorgänger BT57 verbessert.

BT-020 F
120/70 ZR 17 (58W) TL
120/60 ZR 17 (55W) TL
110/80 ZR 18 (58W) TL
120/70 ZR 18 (59W) TL

BT-020 R
150/70 ZR 17 (69W) TL
160/70 ZR 17 (73W) TL
160/60 ZR 17 (69W) TL
170/60 ZR 17 (72W) TL
180/55 ZR 17 (73W) TL
160/60 ZR 18 (70W) TL

Positive Erfahrungen mit dem Michelin Pilot Sport hat Markus Bierbaum gemacht:


Dötis Erfahrung (07.03.2002): "ich fahre seit August den Michelin Pilot Sport (vorne 120 / hinten 190) auf einer 97'er T595 und bin bisher (2000 km) sehr zufrieden damit... Habe einen freundlichen Händler, der bei der sowieso fälligen TÜV-HU gleich die Freigabe von Michelin gezückt hat, was den Prüfer dazu bewogen hat, die Reifen in den Brief einzutragen (sogar kostenlos).Gruß Döti "

Ich fahre seit letztem Herbst die neuen Michelin Pilot Sport (v:120, h:190).

Eine Freigabe erhält man über seinen Triumph-Händler seines Vertrauens oder über die Triumph Mitarbeiter in Friedrichsdorf Köppern. Einfach mal anrufen und schwupps erhält man das DIN-A4 große Schriftstück in seinen Händen. Muß bei den Fahrzeugpapieren während der Fahrt mitgeführt werden. O.K.!?

Nun zu dem eigentlichen Anliegen, dem Fahreindruck dieser neuen Pneus. Ein BT56 oder BT56SS sind schon nicht schlecht, aber was dieser Reifen aus einer in engen Kurven (z.B. im Vogelsbergkreis/Hessen, Odenwald, Pfalz, Eifel,bayer. Rhön etc.) manchmal unwilligen SpeedTriple macht ist unglaublich.
Man denkt zwar im ersten Augenblick, daß die Fuhre irgendwie "kippelig" (um die Längsachse) ist, aber das gibt sich nach ein paar Einfahrkilometern. Wenn Du erst ein Mountainbike fährst und dann auf eine Straßenrennmaschine mit schmalen Reifen umsteigst, erlebt man den gleichen Effekt. Der Reifen hat dem eines Racingreifens ähnliche schmale Lauffläche (in der Mitte) und kippt dann in eingeleiteter Schräglage schön auf die Reifenschulter/Flanke. So kann man dann wie oben schon erwähnt Kurven mit engen Radien saugut durcheilen.
Der Reifen für die Speed Triple.
Über die Haltbarkeit kann ich noch keine gneaue Angaben machen, da ich erst knapp 3.000 km mit dem Reifen abgespult habe.

weitere Stimmen zum Michelin Pilot Sport:

Neugierig geworden von den vielen positiven Erfahrungen die ich im Forum und auf Treffen höhrte, hab ich den Pilot Sport auch auf meinem Biest ausprobiert. Zu Anfang war ich über die starke Kippeligkeit des Reifens im Vergleich zu den von mir zuvor gefahrenen Metzeler MeZ3 stark enttäuscht. Aber das gibt sich nach einer kleinen Eingewöhnungsphase.
Der Reifen bietet sehr viel Grip, bis in größte Schräglagen hinein. Dank seiner spitzeren Kontur ist er sehr gut geeignet zur extremen Kurvenhatz, da sich durch diese Kontur die Aufstandsfläche etwas erhöht. Bei meiner üblichen Fahrweise ist es mir bei diesem Reifen sehr viel schwerer gefallen ihn bis auf die Kante zu fahren. Das mag nicht nur an der Reifenkontur liegen, auch die, wie ich meine, etwas schwammigere Rückmeldung über den Straßenzustand und die noch mögliche Haftung im Vergleich zu den Metzeler MeZ3 haben wohl die Freude an den ganz extremen Schräglagen etwas getrübt, obwohl ich sicherlich nicht langsamer mit den Reifen unterwegs war.
Die Laufleistung beider von mir gefahrenen Reifensätze betrug zwischen 3500 und 4000km bis zur Reifenverschleißmarkierung.
Allerdings verschlechterte sich das Fahrverhalten spürbar mit zunehmenden Verschleiß (GerT - 27.10.2001)

Dirk H. schrieb: "Pilot Sport sind meiner Meinung sehr gut auf einer Speedy. Der 190er mißt auf der Felge ca. 200mm. Lebensdauer hinten ca. 4000-6000 km ohne Heizerei."

Tobias´Meinung: "ich kann dir denn Pilot Sport nur wärmstens empfehlen. Habe schon ca. 15 tkm mit Pilot sport abgespult. Und ich bin wirklich top zufrieden. Grip ist wirklich ausreichend für die Straße, Handling ist top, habe allerdings auch technoflex Federbein drin mit Höhenverstellung. Das heißt mein Heck ist auch angehoben. Laufleistung ca. 5000 tkm , je nach Fahrweise. Und auch sehr gut im Regen. Einzig der Vorderreifen stellt beim Bremsen etwas auf. Gruß Tobias"

Ralf meint (23.02.2002): "ich habe jetzt den dritten Pilot Sport hinten - alledings 190. Klebt gut ! Hält gut 7Tkm - vorn das doppelte.
Ich bin zufrieden. Gruß RAlf "

Michelin Pilot Race Der Michelin Pilot Race stellt den wahrgewordenen Traum vieler Fahrer sportlicher Bikes dar, einmal mit einem Slick (ohne Profil) oder slickähnlichem Reifen die eigenen Grenzen auszutesten. Aber Vorsicht, wie bei den reinen Rennreifen benötigt auch der der Pilot Race eine Weile bis er auf Temperatur ist und seinen imensen Grip entwickeln kann. Wie schon Anhand der geringen Anzahl der Profilrillen zu erahnen wurde er fürs hemmungslose Fahren im Trockenen entwickelt. Auf nasser Fahrbahn gerät er durch seinen fehlenden Silicaanteil hilflos ins Rutschen. Der richtige Reifen für erfahrene Renntrainingteilnehmer, die schon an die Grenzen der sonst allgemein erhältlichen und straßenzugelassenen Racing/Corsa/SS- Gummimischungen angekommen sind.


Eher ein Exot für die sportlichen T5's ist der Michelin Macadam 90X:
"Ich habe die letzte Saison einen Michelin Macadam 90X (180er)auf meiner Triple gefahren. Ich siedle den Reifen unter Sporttourer an. Habe über 8000 KM damit runtergespult. Da ich letztes Jahr berufsbedingt viel auf der Autobahn unterwegs war hat sich die Investition gelohnt. Aber Achtung! Vor der wilden Kurvenhatz unbedigt richtig warmfahren. Dann kannst Du damit auch richtig flott um die Ecken.Gruß HOF"

	Schon immer hat Metzeler damit zu kämpfen, das von den großen Motorradherstellern nur selten einer zu dieser fast schon legendären Reifenmarke greift. Immer wieder gelingt es den Metzelerentwicklungsteams einen Neuentwicklung mit bahnbrechenden Eigenschaften auf den Markt zu bringen. So sind die Metzeler Reifen bekannt dafür das lästige Shimmy (Lenkerflatter) zuverlässig zu unterbinden
	Den MeZ3 kann man als legitimen Nachfolger des berühmten MeZ1 ansehen, dessen Hochgeschwindigkeitsstabilität und vorallem unnachahmlich gutmütiges Rutschverhalten im Grenzbereich den MeZ1 zu DEM Reifen für alle straßensportlich bewegten Motorräder machte. Der MeZ3 (120/190) läßt sich sehr neutral fahren, ohne kippelig oder stur zu wirken. Beim Bremsen ist die Aufstellneigung deutlich zu spüren, aber einmal über den anvisierten Punkt eingelenkt bleibt er schön in der Linie. Es stellt sich ein sehr direktes Gefühl zu dem Straßenbelag ein, das einem bei der schnellen Landstraßenhatz das nötige Sicherheitsgefühl gibt. Kleine und große Rutscher durch Dreck oder Split lassen sich sehr gut wieder abfangen. An die Haftgrenze des Z3 bin ich nie gekommen, auch wenn ich ihn bis an die Laufflächenkante fahren konnte. Die Laufleistung beträgt bei meiner Fahrweise sportreifenübliche 3500-4000km. Seit kurzem habe ich die 120/180er Variante aufgezogen und war sehr angenehm von dem Fahrverhalten angetan. Wie beim 190er glänzt der Reifen mit einer überdurchschnittlich guten Rückmeldung und neutralem Fahrverhalten. Das Einlenken geht aber deutlich leichter als mit dem 190er, ein Aufstellen beim Bremsen wie mit dem 190er konnte ich noch nicht feststellen. Etwas Sorge bereitet mir nur das ich bereits beim Anfahren des neuen Reifensatzes an die Kante des 180er komme. Hoffentlich bleibt genügend Grip als Reserve für kommende heißere Fahrten übrig. (GerT - 27.10.2001
	Anders als bei vielen anderen Reifenfirmen entwickelt man bei Metzeler die Reifen ständig fort, ohne die Verkaufsbezeichnung ständig zu ändern. Der von mir 1998 und 99 gefahrene MeZ4 hat nur noch wenig mit dem heute erhältlichen gemein. Nachdem der 2. BT56 Hinterradreifen sein Leben in weniger als 3500km ausgeraucht hatte war ich auf der suche nach einem haltbareren Reifen bei den MeZ4 gelandet. Die rundere Frontkontur ließen mich mit dem Z4 deutlich leichter einlenken als mit den BT56. Allerdings hatten kräftige Schräglagen und vergleichsweise hohe Kurvengeschwindigkeiten einige Vorderradrutscher zur Folge. Auch bei moderat gefahrenen Kurven hatte ich ständig das gefühl als würde die Karkasse einknicken, oder das Vorderrad wegrutschen. Erst eine Erhöhung des Luftdrucks vorne auf 2,8bar brachten die gewünschte Stabilität. Und im Einklang mit hochsommerlichen Temperaturen hatte der schon verfluchte Vorderradreifen endlich den gewünschten Grip. Letztlich mußte ich den Reifen wechseln, weil an den äußeren 4cm links wie rechts kein Profil und auch kein Grip mehr zu finden war, in der Mitte aber die Verschleißmarkierung längst noch nicht erreicht war. Trotzdem hatte sich das ungute Gefühl von den ersten Wochen festgesetzt und ich bin dann eine Weile vorne den Z3 und hinten den Z4 (190) gefahren und war sehr zufrieden mit diesem Gespann. Brachte es der hintere MeZ4 bei forscher Gangart doch auf rutschfreie 6000km Laufleistung. (GerT-27.10.2001) Asphaltbrenner schreibt hierzu im Forum (22.03.2002): "Pilot Sport ist ein Superreifen nur leider auch nach ca. 3000 km am Ende. Ich kann Dir Metzeler Z4 in der 190er Variante empfehlen. Top Spurstabil und guter Grip. Etwas störrisch im einlenken aber dann wie auf Schienen. Haltbarkeit hinten 4500 vorne ca. 12000 !!!. Oder Bridgestone BT 020 in der 180er Variante (gibts nicht als 190er)mußt Du allerdings in den Schein eintragen lassen wenns nicht schon drinsteht. Viel handlicher als der Metzeler aber auch lange nicht so stabil in der Schräglage. Weniger Aufstellneigung beim Bremsen durch den 180er. Geht im Grenzbereich etwas schneller weg. Haltbarkeit hinten 5000 km vorne ca. 8000 km."
	Der Metzeler Sportec M1, seit Spätsommer 2001 auf dem Markt, sorgt der neueste Metzeler Sportreifen schon allenthalben für Furore. Hier die ersten Eindrücke von Paul: "bin jetzt 1 Woche mit den neuen von Metzeler (120/190) unterwegs und sehr zufrieden und begeistert. Grip,Handling,Abrollverhalten ein echt klasse Schlappen. Hatte zuletzt den Battlax 010 montiert was auch ein guter Reifen ist. Nun mal schaun wie es mit der Laufleistung aussieht beim neuen, dann im nächsten Jahr. grüßle Paul"

	Da noch kaum Erfahrungen vorliegen hier ein Zitat aus der Metzeler Werbeschrift: Metzeler Stahlgürtel-Konstruktionen gehören seit jeher zu den hochgeschwindigkeitsstabilsten Reifen auf dem Markt. Dank des MAW-Systems (Metzeler Advanced Winding) wird die Flexibilität und Festigkeit des Reifens an den relevanten Stellen optimiert und gleichzeitig Geradeauslauf, Kurvenpräzision sowie die Kickbacksicherheit deutlich verbessert. Perfektioniert wird das MAW-System mit der rennsporterprobten Mehrfachkrümmung der Reifenkontur. Zwei Radien am Vorderrad sowie drei Radien am Hinterrad führen zu einem leichten Einlenkverhalten, stark verbessertem Handling und bieten dank der großen Kontaktfläche im Schulterbereich maximalen Grip. Der dritte Radius am Hinterrad gibt dem Reifen die entscheidende Kontrollierbarkeit im Grenzbereich. Ein weiterer Schritt in Richtung Fahrspaß und Sicherheit ist die gut spürbare Rückmeldung (Feedback) des SPORTEC M-1. Der breite Grenzbereich kündigt sich rechtzeitig und sanft an und ermöglicht es dem Fahrer daher, selbst auf der Rennstrecke sicher und schnell unterwegs zu sein. Zudem verfügt der SPORTEC M-1 dank eines „Hi-Tech-Structure-Ruß“ in Verbindung mit modernster Silica-Silan-Matrix über eine hervorragende Kalthaftung. Speed-Fun und Sicherheit von Beginn an. Der neue Supersport-Reifen ist eine völlige Neukonstruktion und zwischen dem bewährten ME Z4 Sport-Touring-Reifen und dem äußerst erfolgreichen RENNSPORT angesiedelt. Mit seiner Markteinführung im Oktober wird der SPORTEC M-1 mittelfristig den ME Z3 und ME Z3 Racing ablösen. Für die meisten aktuellen Sportmodelle sind schon jetzt die Freigaben erhältlich.
wohingegen klausM nicht so sehr von dem Sportec begeistert ist (11.03.2002): "Habe den neuen Sportec (190er) am letzen Wochenende endlich testen können: Also ich sag mal: der isses nicht! Trauere dem BT56SS nach. Vorne: fühlt sich irgendwie an als fährts Du mit nem Lenkungsdämpfer (Luft = 2,5 bar). Hinten 190 find ich halt eh nicht den Knaller (war aber nur so TÜV frei) läuft die ganze Fuhre auf schlechter Piste und hoher Schräglage schon ziemlich unruhig. Also sobald der neue Bridgestone (BT012) da iss, muß ich den noch probieren."
Wobei Klaus gute Erfahrungen gemacht hat (11.03.2002) "Für mich ist der Reifen der absolute Knaller! Super Eigendämpfung Noch besseres Handling (aber nicht kippelig!) Höhere Kurvengeschwindigkeiten Megagrip (nass wie trocken) Besserer Kaltgrip Sehr stabil in Schräglage Kaum Versetzen in Kurven mit welligem Belag. Alles im Vergleich zum Standard BT 56, ausprobiert auf der Hausstrecke, die nicht neu asphaltiert ist. War nach wenigen KM´s bei 6° auf der Kante und hatte noch nie ein so sicheres Gefühl auf der Speedy! Grüße Klaus" Und hier die aktuellen Erfahrungen von Klaus (24.03.2002): "... ich empfehle Dir den Metzeler Sportec M-1. Ich finde, der Reifen passt hervorragend zur Speed Triple. Durch seine tolle Eigendämpfung verliert die Speedy das etwas bockelige auf schlechtem Belag fast komplett. Er hat einen klasse Grip (kalt und warm, nass wie trocken) und vermittelt ein sehr sicheres Fahrgefühl. Duch seine spitze Kontur wirkt er noch handlicher als z. B. der BT 56. Er lenkt noch leichter ein ohne dabei kippelig zu werden. Und in Schräglage fühlt sich das derart stabil an....Bei meiner ersten Testfahrt war ich bei ca. 6°C nach max. 20 KM schon auf der Kante (190er). Bin einmal im Wald in heftiger Schräglage auf ein nasses Teilstück gekommen - null Problem. Grip ohne Ende. Wie Du merkst, bin ich völlig begeistert und nur noch gespannt, wie er sich anfühlt, wenn die Asphalttemperaturen sein volles Potential zulassen.... Grüße Klaus "


Der Metzeler Rennsport bietet noch mehr Grip als die schon äußerst haftfreudigen MeZ3 Racing. Er gleicht einem handgeschnittenen Slick, verfügt aber für die Speed Triple und Daytona über eine Freigabe. Vom rechts abgebildeten Metzeler Rennsport gibt es auch weitere reine Race Mischungen RS1, RS2 und eine vergleichsweise harte RS3 Mischung, die aber alle über keine StVZO- Freigabe verfügen.

Pirelli und Metzeler arbeiten Eng zusammen. Die Fahreigenschaften der neuen Reifen sind ähnlich weisen aber feine Unterschiede aus. So sind die Dragon EVO Reifen den Metzeler MeZ3 Typen sehr ähnlich.

Die neuen leichteren und doch stabilen Dragon EVO MTR 21/22 Reifen lösen die älteren Dragon MTR01/02 Reifen ab.

Die EVO glänzen mit hervorragendem Handling, sehr guter Rückmeldung und top Haftung.Zu einem Renntraining in Anneau du Rhin konnte ich nicht mehr Rechtzeitig die gewünschten EVO Corsa auftreiben und mußte mit gemischten Gefühlen mit den normalen MTR21 Vorderradreifen vorlieb nehmen. Schon auf der Fahrt durch den Schwarzwald bekam ich einen positiven eindruck von diesem Reifen. Keinen einzigen Rutscher sollte ich auf der Strecke haben, wo eine 180° Kurve die nächste ablöst.
Auch im Regen machte der EVO eine glänzende Figur.

Überrascht war ich von der Laufleistung vorne, trotz Renntraining war der Vorderradreifen auch nach 13000km noch nicht am Ende. Auch wenn sich das abgefahrene Profil langsam bemerkbar machte.

Die Racingmischungen von Pirelli werden durch das gelbe Corsa an der Reifenseitenwand gekennzeichnet. Und sind sonst optisch nicht von den normalen Dragon zu unterscheiden.

Erst der "Daumentest" beweißt das ihnen eine wesentlich weichere und noch haftfreudigere Gummimischung zu Eigen ist.

"Den BT010 würde ich aus zwei Gründen nicht montieren :
1. die Schräglage ist deutlich geringer als bei anderen Reifen *
2. das Aufstellmoment ist nur gerade Mittelmäßig (deutlich spürbar).
* ich fahre seit c.a. 7000 KM (oder zwei Hinterreifen) den MTR21/22.
Und ich habe vor c.a. 2 Stunden den nächsten Satz bestellt (auf zwei Hinterreifen kommt ein vorderer).
Ich habe eine T509 (offen), 17/43, einen modifizierten Renntune und einen Termignoni Race-Endtopf... leider fahre ich, wenn ich alleine fahre, meistens alles oder nichts... d.h. die Laufleistungen meiner Reifen sind wohl im unteren Bereich der Lebensdauer angesiedelt.
Aber: der MTR21/22 hat sehr gute Eigenschaften, so z.B. prima Grip bis an die Kannte, gute kalt/nass-Eigenschaften, so gut wie kein Aufstellmoment und ist obendrein superhandlich. Bei den diesjährigen RRD2 hatten viele Piloten (egal ob T5, Ducati...) diesen Pneu drauf. Ich kann ihn Dir nur empfehlen.
Und bei einem Preis von 430.- incl. Versandkosten für den 120/180-Satz ist es wohl echt einen Versuch wert, oder ? Gruß Psycho
Auf den 180er und damit erzielbare Schräglagen angesprochen:
Kann ich nur dazu sagen...
Meine Kante ist zwar angefahren, aber
mir hat es noch immer gereicht.
Links fehlen ein paar mm des Stiefels und rechts habe ich bei den RRD2 mehrmals den Krümmer auf den Boden gesetzt.
Ich denke das ist genug. Gruß Psycho" - 21.10.2001

In Hockenheim konnte ich die genialen Dragon MTR01 Corsa fahren. Eine auch für den Straßenverkehr freigegebene Racingmischung die sich durch eine besoders weiche und haftfreudige Gummimischung auszeichnet.
Ohne Rutscher und mit brachialen Bremsmanövern überstanden sie das wunderschöne 2 tägige Renntraining an dem rund 300km auf dem großen GP- Kurs absolviert wurden.

Im reinen Landstraßeneinsatz hielten sie dann weitere 700km. Ein zuvor bereits gefahrener Hinterradreifen brachte es auf immerhin 1500km Laufleistung. Der Vordere war nach den 2500km dann auch fällig.

Der ganz links abgebildete Dragon MTR 21/22 EVO Corsa ist die entsprechende Variante der normalen MTR21/22. Wobei der Unterschied zwischen der Corsa und der normalen Straßenvariante nicht so groß ist wie bei den alten MTR01/02 (GerT- 27.10.2001)

Andere Erfahrungen machte Asphaltbrenner mit seiner Daytona (21.03.2002):
"Als sportlichen Reifen habe ich die besten Erfahrungen mit dem Michelin Pilot Sport gemacht. Super Eigendämpfung sehr gute Fahreigenschaften Top Grip. Großer Nachteil war bei mir nach 3000 km platt hinten vorne 8000.
Sehr guter Kompromiss Metzeler Mez 4 190/50 - ZR17 hinten, vorne Mez 4 b. Hält bei mir hinten 4500 km bei sehr guten Fahreigenschaften Top Spurstabil in Kurven vorne etwas träges Handling gewöhnst Du Dich aber sehr schnell dran. Vorne Mez 4b deswegen, weil lenkt etwas besser ein. Hält vorne ca. 10000 km.
Auch ne sehr gute Alternative ist der Bridgestone BT 020
in 180/55 ZR17 hinten ist vorne um Längen handlicher als der Metzeler kommt natürlich auch durch die 180er Dimensionierung. Haltbarkeit in etwa gleich hat den Nachteil das er im Grenzbereich etwas früher weggeht als der Z4 und in Kurven nicht so spurstabil ist. Beides sind meine TOPtipps. Kommt ein bisschen auf deine Fahrweise an was Du bevorzugst. Du musst allerdings die 180er eintragen lassen falls sie nicht schon drinstehen. Bedingt zu empfehlen Bridgestone BT 56. Garnicht zu empfehlen Pirelli Dragon MTR 021 022 Scheiß Fahreigenschaften und nach 2000 km hinten fertig. So ich hoffe du kannst mit meinen über 40 000 km gefahrenen und gesammelten Erfahrungen wenigstens ein bisschen was anfangen. Gruß Asphaltbrenner"

Wem die aktuellen Corsamischungen noch nicht haftfreudg Genug sind der hat mit den Pirelli Dragon Supercorsa einen Reifen der noch mehr Extreme zuläßt. Das schöne daran, auch dieser Reifen ist Straßenzugelassen und in den Freigabebescheinigungen enthalten.

Dunlop geht mit der dachförmigen Kontur seiner Reifen deutlich andere Wege als seine Konkurrenten, die auf auf eine runde bis ellipsoide Reifenkontur setzen um ein möglichst neutrales und homogenes Fahrverhalten zu erreichen.

Der hier abgebildete D207 Race Replica Super Sport (D207RR) stellt den neuesten Ableger der D207 Familie dar. Gemeinsam ist ihnen die, durch die dachförmige Reifenkonstruktion, große Aufstandsfläche in starken Schräglagen, was der Haftfreudigkeit sehr entgegenkommt. Kleiner Nachteil dieser Konstruktion ist das eigenwillige Einlenkverhalten. Ab einem gewissen Punkt fällt der Reifen nahezu von allein in große Schräglage. Ein Umstand an den man sich erst gewöhenen muß, dann aber zur Sucht werden kann.

Der Hauptunterschied zwischen den verschiedenen D207/D207GP/D207RR Reifen ist in der Gummimischung zu suchen.

Ein Blick auf die Dunlop Homepage lohnt sich für alle die schon immer wissen wollten was die kryptischen Zahlen- / Buchstabenkombinationen auf den Reifenflanken bedeuten. Unter Bikers Corner wird sehr anschaulich und in Beispielen erklärt was es z.B. mit der Kennzeichnung 73W auf sich hat

	Warum nicht zu einem englischen Motorrad auch mal einen englischen Reifen probieren?
	Der Avon Azaro AV35/36 ist der Tourensportreifen im Avon Reifenprogramm. Wie sein Sportableger der AV39/40 glänzt er mit einem hohen Silicaanteil und damit überragend Regeneigenschaften. Die Gummimischung ist nicht anz so weich wie die des AV39/40 und sollte so die Typüblichen 3- 4000km erreichen. Markenzeichen ist die eigenwillige Profilform, die auf jedem Treffpunkt für aufsehen sorgt
	Der Avon Azaro II AV39/40 ist der Supersportreifen im Avon Reifenprogramm. Zusätzlich zu einer weichen Gummimischung hat er einen hohen Silicaanteil was ihn schon fast zu einem Regenreifen macht. Hohe km- Laufleistungen sind mit ihm nicht zu erwarten.
	Durch die Variablen Karkassenlagen, in der Mitte viele Aramidfäden für mehr Hochgeschwindigkeitsstabilität, nach außen hin weniger kann der Reifen in Schräglage etwas nachgeben und so eine größere Aufstandsfläche erreichen was zu einem besseren Grip in Schräglage führt. Soweit die Theorie, in der Praxis ist das verhalten gewöhnungsbedürftig, scheint der Reifen doch spürbar nachzugeben was vielleicht auch zum schmieren bei Trockenheit und hohen Temperaturen beiträgt. Bei Regen soll das Fahrverhalten jedoch erstaunlich sein. Ein vom Nieselregen bereits für normale Reifen rutschiger Alpenpaß soll mit dem Azarro II AV39/40 Supersport noch wie im trocken zu befahren sein. Ein Speed Triple Fahrer lies damit gerüstet den sonst bei solchen Verhältnissenen munter wildernden Endurofahrern keine Chance und nahm dem munter fahrenden GS Kumpel bis zur Paßhöhe soviel Zeit ab, das es für eine Extra Zigarettenpause reichte :-)

Die Entwicklung der Motorradreifen war bei Continental lange Zeit recht Siefmütterlich behandelt worden. Erst im Sommer 2001 wurde diese Neuentwicklung vorgestellt, die vorallem durch einen günstigen Preis bei ordentlichen Leistungen auf sich Aufmerksam macht.

Der Contiforce wurde für die modernen Tourensportler entwickelt. Erste Tests in den verschiedenen Motorradzeitschriften, wie z.B. MO verliefen recht positiv.

andi weiß folgendes zu berichten (19.03.2002):
"ich hab die jungs von conti mal angeschrieben und die haben mir gesagt dass voraussichtlich im April/Mai es freigaben für die daytona gibt. mal abwarten.
dass problem ist wohl das im märz jeden jahres homologationsfahrten gemacht werden und dann wieder das nächste jahr ...
ich hoffe das sie den reifen für die daytona freigeben der preis ist echt heiß. alternativ gibt es wohl auch die avon reifen günstig und in der fachpresse haben die ganz gute kritik bekommen. wenn ich was erfahr gibts ein posting hier. grüsse andreas "

Möglicherweise kann der

-Reifentest aus MO 09/99 Entscheidungshilfe geben.
Dort werden die aktuellen supersportlichen Reifen von Metzeler, Pirelli, Dunlop, Bridgestone, Avon und Michelin getestet. Schaut mal rein.

Hier noch die Links zu den großen Motorradreifenherstellern:
Bridgestone	Metzeler	Pirelli
Dunlop	Michelin	Avon

Aktuelles zu Reifenfreigaben erfahrt ihr hier

... wird fortgesetzt ( Stand 03.10.2002 )

Eins noch zum Schluß: Reifen sind die einzige Verbindung zwischen Motorrad und Straße. Deshalb: Nicht am falschen Ende sparen, abgefahrene und defekte Reifen rechtzeitig wechseln.