mit selbst konstruiertem Umlenkhebel zur Heckanhebung.
Eine Heckanhebung stellt die Gabel steiler, in der Folge wird das Fahrverhalten wesentlich handlicher und das Einlenken in Kurven viel einfacher. Positiver Nebeneffekt, die Bodenfreiheit (vorallem rechts ein vieldiskutiertes Problem) erhöht sich, der Krümmer setzt in extremen Schräglagen nicht mehr auf.
Wird dabei auch die Schwinge in einem steileren Winkel gestelllt erhöht sich sogar der "mechanische Grip" am Hinterrad.
Wird die Anhebung allerdings übertrieben stellt sich ein kipplig bis nervös zu bezeichnendes Fahrverhalten ein. Es kann sogar zu einem schweren Pendeln bei hohen Geschwindigkeiten kommen.
Ein Sturz mit lebensgefährlichen Verletzungen kann nicht ausgeschlossen werden.
Das ist auch der Grund dafür, das eine solche Änderung vom TÜV abgenommen und eingetragen werden muß, andernfalls erlischt die Betriebserlaubnis!
Die Lager haben 25.- € gekostet und sind handelsübliche Nadellager die ich eingeschrumpft habe. Einfach den Druckkörper in den Backofen dann kann man die Lager problemlos einsetzen. Die Gelenkköpfe kann man als Normteil von NORLEM o.ä. Normteillieferanten bestellen. Allerdings haben wir nicht die gezeichneten kugelgelagerte Variante verbaut sondern die Gleitlagervariante, das reicht auch, und ist billiger.
Der Körper wurde eloxiert, und über die verstellbaren Kugelköpfe habe ich mir mit meinem Freund reichlich Gedanken gemacht, weil die Teile ja nur 1/2 Umdrehungsweise einzustellen sind. War und ist aber kein Problem, das ganze funktioniert einwandfrei!
Ihr braucht noch eine längere Schraube für die Federbeinanlenkung, es genügt eine normale 8.8 M12 x 140 Schraube verzinkt. Die Bohrungen der Kugelköpfe haben zwar eine Passung aber das Zehntel Luft ist gut für den Zusammenbau und die Originalumlenkung hat noch mehr Luft.
Einbauempfehlung: Einstellmaß 90 -92 mm, und mit Kontermutter fest
machen.
(Tscherdt - 2002)
