Dem Gesetzgeber hat es gefallen, Motorräder mit der Zeit immer leiser
zu machen. Davon blieb leider auch die T509 Speed Triple nicht verschont.
Also wurde die Übersetzung im Zuge der Modellpflege von Jahr zu Jahr länger,
was zwar Geräsche mindert und Benzin spart, aber den Fahrspass nicht wirklich erhöht.
Aber - zurückrüsten ist ja leicht und preiswert möglich, wenngleich
dabei selbstverständlich (wir leben ja in Deutschland) die Betriebserlaubnis
erlischt und man im Falle eines Falles möglicherweise schön dumm dasteht.
Nicht ausgeschlossen sind beim Wechsel auf ein kleineres Ritzel allerdings Probleme
mit dem Schwingenschutz. Durch den geringeren Umfang des Ritzels kann es passieren,
daß die Kette über die Schwinge ( bzw. den Schwingenschutz ) schleift und diesen mit
der Zeit zerstört. Es ist auch schon vorgekommen (bei der MO Dauertest- Daytona),
daß der Schwingenschutz sich gelöst und in die Kette geschoben hat, was zum sofortigen
Blockieren des Hinterrades und damit zum Sturz führte. Falls also ein kleineres Ritzel
verwendet wird, sollte schon regelmäßig ein Auge auf diesen Bereich geworfen werden.
Von Werkstätten wird empfohlen, den Schwingenschutz ( ca.50.-DM plus nicht ganz einfacher
Montage ) alle 10 bis 15 TKM zu wechseln, um eine Gefahr auszuschließen.
Möglicherweise wird bei gleichzeitiger Verwendung eines 45er Kettenrades dieses Problem
durch den größeren Umfang ausgeschlossen.Die Originalkette (108 Glieder ) kann auch beim 45er Kettenrad beibehalten werden .
Und wenn das Sparbuch mitspielt, nimmt man am Besten ein Alu- Kettenrad. Dieses bringt im Gegensatz zum 17er Ritzel
eine deutliche Verringerung der ungefederten Massen und damit ein sensibleres Ansprechen der Fedrung und ein leichteres
Handling. Theoretisch hilft der größere Umschließwinkel sogar, die Kette zu schonen
und damit die Lebensdauer zu verlängern. 18/45 ist gut fahrbar, während
17/45 enorm an Vorderreifen spart - Wheelies sind in dieser Kombination unvermeidlich.
Aber wer's mag, wird seinen Spaß damit haben.
Für alle, die ihre Übersetzung nicht kennen und keine Lust zum Zählen haben,
ein kleiner Tip von Jürgen Wenzel:
Die Sekundärübersetzung ist nämlich in der Fahrgestellnummer verschlüsselt.
Modelljahre 1997 und 1998:
SMTTE501K?#000001
? ist die Sek.Übersetzung, und zwar G=18/43 oder H=19/43.
# ist das Modelljahr, und zwar V=1997 und W=1998.
ab Modelljahr 1999
SMTTE509M?#000001
? ist die Sek.Übersetzung, und zwar G=18/43 oder H=19/43.
# ist das Modelljahr, und zwar X=1999 und Y=2000.
Mit den neuen Druckgußmotormodellen wurde auch wieder die Übersetzung auf 18/42 geändert und die Kette auf 106 Glieder gekürzt.
Es gibt auch einen Online Getrieberechner, mit dem die Paarungen bezüglich Topspeed und Drehzahlniveau miteinander verglichen werden können.
Für die Speed Triple gibt es eine Freigabebescheinigung für einige alternative Übersetzungen: 19/43, 18/43, 18/42
Diese Tips sind von mehreren Speed- Triplern zusammengetragen.
Falls ihr andere Erfahrungen
gemacht habt oder sonstige Tips zum Thema hat, bitte wie gehabt Mail an mich.
Danke!