Power

Armand Nussbaum war mit seiner Speed Triple 2000 erst auf dem Prüfstand und anschließend bester Laune: Seine Triple kam mit beeindruckenden Ergebnissen von der Rolle:
(Armand fährt inzwischen keine Triple mehr, GerT - 16.11.2003)
Noch einige Informationen von Armand zum Test:
  • An der Speedy ist alles Original, ja ja, auch der Auspuff ist Original. Keine Race Can, nichts.
    Die fahre ich nur ab und zu.
  • Am Hinterrad habe ich ein 45 Kettenrad. Wurde bei der Messung berücksichtigt!
  • Rote Kurve: Leistung an Kurbelwelle
  • Blaue Kurve: Leistung am Getriebeausgang
  • Grüne Kurve: Leistung am Hinterrad
  • Die Messung wurde bei normaler Witterung durchgeführt.
  • Die Messung hat CHF 90.00 gekostet (inkl. Chart)
  • Die Leistungsmessung wurde im 6. Gang durchgeführt (da hat das Motorrad am wenigsten Schlupf).
  • Schlupf wurde gemessen und die Messung entsprechend autom. korrigiert.
  • Auf dem Chart steht "SP TR 900 T509", ist jedoch für 955ccm gültig!
  • Die Speedy wurde beim Test durch den Tester belastet (sitzt auf Motorrad).
  • Die Leistungsprüfung wurde bei Kilometerstand 2214 durchgeführt.

    • Generell lässt sich aus den Kurven lesen, dass der Motor absolut super eingestellt ist. Keine Dellen, regelmässiger Anstieg der Leistung bis in den Begrenzer, Drehmoment satt über den ganzen nutzbaren Bereich, schönste Leistungsentfaltung von 3000-7000 Umin.

     



    955i Daytona Prüfstand

    110PS am Hinterrad sind auf einem Dynojet Prüfstand ein guter Wert.

    Hier gemessen mit HLRC und entsprechendem Tune.

    280km/h im 6. Gang
    Burkhard Kaufhold hat seine 955i Daytona nicht nur auf den Prüfstand gestellt, das Ergebnis ist oben zu sehen,
    sondern hat davon auch noch ein kleines Video gedreht.
    Vorallem der Ton der HLRC ist schaurig schön.
    Wie man auf dem Video auch gut erkennt sollten die Reifen für Prüfstandläufe schon reichlich abgefahren sein. Da sie doch reichlich Gummi auf der Walze lassen, und so ein eckiger Reifen nicht gerade sehr handligfördernd ist.
    Daytona Prüfstandslauf als Video (11MB)
    Anklicken und Datei mit Speichern unter auf den eigenen Rechner kopieren


    Stefan Flemming hatte ein Problem der besonderen Art.
    Auch auf den von Triumph freigegebenen Prüfständen brachte seine offene T509 viel zu wenig Leistung.

    Obwohl die Drossel (Gaswegbegrenzung) entfernt war erreichte seine Speed Triple nicht mal die nominal 98PS,
    die sie ja von Haus aus schon haben sollte.

    Erst Garantiearbeiten seitens Triumph brachten für die niegelnagelneue Maschine ein zufriedenstellendes Ergebnis.

    Wenn eure also schon etwas ältere Triumph den Punch vermissen läßt,
    solltet ihr euch die folgenden Arbeiten mal etwas genauer anschauen.
    93.7 PS im Auslieferungszustand
    Für die Steigerung von 93,7 PS auf 101,8 PS wurden folgende Arbeiten laut Triumph durchgeführt:

  • Leistungsmessung auf Fuchs-Prüfstand nach DIN. Ergebnis:93,7 PS.
  • Kraftstoffdruck kontrolliert, OK.
  • Kompressionsdruck überprüft, zu niedrig (ca. 10 bar auf allen Zylindern).
  • Druckverlusttest durchgeführt, Druckverlust zu hoch (20-25% auf allen Zylindern).
  • Zylinderkopf demontiert, Ventilsitze nachgearbeitet, alle Ventile erneuert und eingeschliffen,
  • Zylinderkopf montiert.
  • Alle Kolbenringe erneuert
  • Zündkerzen erneuert.
  • Drosselklappen synchronisiert.
  • Leerlaufgemisch eingestellt.
  • Ölwechsel (ohne Filter) durchgeführt.
  • Probefahrt durchgeführt.
  • Erneute Leistungsmessung. Ergebnis: 101,8 PS.

    • 101.8PS nach den Garantiearbeiten

    Von Ricardo (Rick) stammen diese beiden Ausdrucke, die seine 2000er Daytona 955i erzielt hat. Aufgeschlüsselt in je einem Drehmoment- und Leistungskurvendiagramm.
    Maximal Ergebnisse am Prüfungstag: 121.4 PS / 95.6 Nm
    Leistungsdiagramm
    Drehmomentdiagramm

     

     

    Mehr Leistungsdiagramme zum Vergleich wären sicherlich interessant. Also - wer sowas hat, her damit!

    Stand: 29.11.2003