Die deutsche SpeedTriple Seite - Tips

Sound

Liste der hier vorgestellten Auspuffanlagen in alphabetischer Reihenfolge:

Das alte Lied..... Was sich richtig schön anhört, ist natürlich VERBOTEN.Der Originaltopf ist ja schon nicht schlecht, mir persönlich ist er allerdings zu groß und zu tief angebaut. Da macht sich Triumph schon die Mühe, eine Einarmschwinge zu verbauen, und verdeckt mit so einem Riesenteil das freistehende Rad. Also her mit dem High- Level Originaltopf, am liebsten in Carbon.

Gibt's aber leider nicht, allerdings etliche Alternativen, wobei sich jeder über eines im Klaren sein muß: Auch die tollste EG- ABE berechtigt nicht zum Anbau, wenn das Ding hinterher lauter als die eingetragenen 93 bzw. 80 dB(A) ist. In diesem Fall interessiert das keinen ( jedenfalls nicht die Ordnungshüter ) und ist - na klar -VERBOTEN.Die Möglichkeit der Polizei, das Motorrad an Ort und Stelle stillzulegen, dürfte ja mittlerweile jedem bekannt sein.

Zusätzlich zu den Geräuschproblemen ist mit der Einführung der U- und 3-Wege KAT an den originalen Bikes eine weitere Frage
entstanden.
In Deutschland gehört zur Homologation des Herstellers neben der Lärm auch die Einhaltung der Abgasemissionen. Für Zubehör Auspuffanlagen müssen EG- Weit aber nur der Geräuschpegell dem zulässigen Niveau entsprechen. Die Folge ist das, das es
Zubehörauspuffanlagen mit EG-ABE Zulassung für KAT Motorräder (z.B. Triumph ab BJ 2002) gibt, die im Auspufftopf keinen KAT mehr haben.
Nach einer Zeit der Grauzone gibt es nun eine Richtlinie vom TÜV (.tif - 257 kByte), nach der der Betrieb einer solchen Anlage legal ist, im Rahmen der TÜV Hauptuntersuchung (HU) aber der Zusatz "Fz. mit Austauschschalldämpfer ohne Kat" in den HU-Bericht eingetragen wird. Weiterhin soll der Kunde darüber informiert werden das mit einer ABE Anlage ohne Kat, es für die geplante
Abgasuntersuchung für Motorräder ab 2006, problematisch werden kann die geforderten Abgaswerte zu erreichen.
Beitzer älterer Bikes sollten jetzt aber nicht in Panik ausbrechen, auch bei einer Regelung ab 2006, wenn sie denn kommt, dürfen nur die zum Zeitpunkt der Zulassung gültigen Werte als Maßstab herangezogen werden. So hielten z.B. bereits die 1997er Modelle ohne KAT die Euro 1 ein, und waren damit weit vor den Forderungen der Gesetzgeber.
Danke für die Info speedyelvis.

Trotzdem im Folgenden die Möglichkeiten dies- und jenseits des TÜV- konformen Originals:

Unten die HLRC

High-Pipe hat 10PS mehr bei 6000U/min als ABE Topf

HLRC-Sound (Daytona)

Serientopf Sound (Daytona)

Erste Wahl ist sicherlich der Original- Triumph Racingtopf, den es in zwei Versionen gibt:
Einmal positioniert wie der Originaltopf (Low-Pipe oder LLRC (LowLevelRaceCan) ) und
( für mich die klar schönere Variante ) hochgezogen (High-Pipe oder HLRC (HighLevelraceCan)) in Carbon.

Für den Sozius mit der Originalhalterung gibt es einen Distanzsatz, "Spacer", mit dem die Soziusrasten weiterhin angebaut bleiben können. Erhältlich z.B. bei SBF, oder in anderer Fom bei TwoBrothersRacing wie hier abgebildet:

Dieser Topf hat den Vorteil, daß es von Triumph eine speziell auf ihn abgestimmte Software gibt und er somit eine optimale Leistungsausbeute erzielen kann.
Ich habe ihn dann und wann an meiner T509 montiert (selbstverständlich nur für Rennstreckeneinsatz ;-)), und muß sagen:
Sound tiptop, ist aber schon ganz schön laut. Also nix für Frühschicht und Start im Garagenhof morgens um halb sechs...

Oben die Speed Triple
T509 BJ1997 mit dem
LLRC

HLRC-Sou nd T509 Start

HLRC-Sound T509 Vorbeifahrt 1

HLRC-Sound T509 Vorbeifahrt 2

HLRC-Sound T509 Stop

Edelstahl Hülle

Für die 2002er Modelle gibt es von Triumph diese Racingtöpfe.
Es gibt aber auch die beliebt HLRC für die 2002er Modelle.

HLRC 2002er, auch sonst voll ausgestattete

Carbonhülle

Wenigstens für's Auge eine echte Alternative ist die linksseitig verlegte BOS 3in2- Anlage.
Sie hatte den optischen Riesenvorteil, daß das Hinterrad auf der rechten Seite komplett freiliegt .
Was Leistung und Sound angeht, kann ich dazu nix sagen; ich habe sie in freier Wildbahn bisher noch nicht zu Gesicht bekommen.
Die Anlage wurde nur kurze Zeit für die 885ccm Motoren der BJ97 bis 98 verkauft.
Für die Daytonas paßt die Anlage nicht. Dort führt sie zu einem immensen Leistungsverlust.

Und seit 2001 gibt es auch die ganz neue Linie (rechts) die für eine ABE Anlage nicht nur einen wunderschönen Sound und auch Leistung bietet, sie paßt auch noch optisch sehr gut zu den Triumphs.

Erhältlich z.B. bei TM-Accessories

BOS Titan mit dB-eater, Microphon am Kenzeichenhalter befestigt
BOS Titan mit dB-eater, diverse Vorbeifahrten

In kürze mit ABE: Die GP1 Töpfe von BOS für die neuen Modelle (auch Tiger) ab 2002, mehr Leistung und besserer Sound werden versprochen.

Leistungsdiagramm BOS Topf an Speed Triple 955ccm, ohne dB-Eater, BMC-Filter, Offener Airbox, Serientune

Natürlich auch für die Daytonas ist der BOS GP1 erhältlich

Edle Töpfe der BOS Manufaktur auch für die Speed Triple 1050 ab BJ2005. Neben der ABE Version die auf die originalen Krümmer paßt ist auch schon eine Racing Cariante als Prototyp im Versuch, mit wesentlich dickeren Krümmerrohren, für den ungehinderten Gasfluß.

Wem der dB-Eater schon wieder zuviel Political Correctnes bedeutet,
der wird beim dB-Makerm fündig. Mit diesem rohrstück wird es wieder richtig laut. Natürlich gibt es dafür keine Zulassung und der Spaß ist nur für Showfahrzeuge auf gesperrtem Gelände gedacht (Bilder rechts)


BOS Sportadaptor ohne Straßenzulassung

shark Track Doppelrohr Auspuffanlage mit ABE

Shark reitet mit dem Doppelrohr- Dämpfer auf derselben Welle. Da der Krümmer komplett beibehalten wird, ist der Topf natürlich wieder rechts verlegt.
Sieht trotzdem ganz nett aus, obwohl die BOS- 3in2 für meinen Geschmack schöner ist.
Ist natürlich auch alles eine Frage des Geldbeutels.
Der Shark- Topf liegt so in der Gegend bis 600.--€ oder etwas drüber ( je nach Material ), die komplette linksseitige BOS Anlage ist mit ca. 1000.--€ schon einen guten Schluck teurer.
Shark baut ebenfalls noch einen Einzel- Topf 3- eckig, Carbon und eine ganze Reihe weiterer ABE und Racingtöpfe.
Shark Street High Up ABE Sound

Erhältlich bei Fechter-Drive, TM-Accessories.de, und in jedem gut sortiertem Fachhandel

Shark gehört zu den wenigen aktuellen Anbietern die gegen ein Aufpreis von 100-200€ die Endtöpfe wahlweise auch mit KAT anbieten.

Shark Competition

Shark Track

Shark DSS

Titan- ABE Variante

Termignoni T509 Sound Start

Termignoni T509 Sound Vorbeifahrt

Termignoni T509 Sound Stop

Termignoni bietet sowohl ABE als auch 2 Racingvarianten an.
Die Standardracing bringt es locker auf 95dB während die Fullrace bei 102dB ihren Einstand gibt.
Der Ton ist sehr sonor und die Leistung der Fullrace extrem gut.

Rechts der Termignoni für die 2004er Modelle.Der Carbontopf paßt ausgezeichnet zu der Black Edition

Aus der Superbike und Supersport WM bestens bekannt sind die Akrapovic (früher auch als Skorpion bekannt) Anlagen die es als Komplettsystem inkl. Krümmer
oder als Slip-on Variante für die Daytonas (also 955ccm Motoren) sowohl als Racing als auch ganz neu als TÜV Variante mit Mustergutachten gibt. Seit 2004 ist auch endlich der EG-ABE Topf mit herausnehmbaren "dB-Eater" erhältlich.

Die High-Up Variante ist nicht von Acrapovic, das neue Zwischenrohr hat STefan von Triumph- Händler ZAB angepaßt bekommen.
Damit das ganze nicht zu lang wird, wird der
Anschluß nach dem Sammler ein wenig gekürzt.
Mehr zu dieser Umbaumaßnahme hat STefan hier beschrieben

Eine schöne Soundprobe findet sich hier

©Bilder STefan

In 2002 haben die Töpfe von SR-Racing schon beinahe sowas wie eine Art Geheimtipstatus erhalten. Nicht nur in den Tests der Motorradmagazine hat dieser Hersteller aufhorchen lassen.
Bereits die ABE Töpfe glänzen mit einem sehr schönen, baßlastigen Sound und einer ausgesprochen fülligen Leistungskurve.

Leistungsdiagramm von Christofs Triple unten als pdf- Dokument

ABE-Topf von SR-Racing auf chrisofs Triple

Devil war der Sportauspuffhersteller der späten 80er Jahre, in den 90ern ist es sehr ruhig um den französischen Hersteller geworden. Doch nun ist er zurück und serviert feinste Zutaten für unsere Ladys. Die Töpfe sind in runder und ovaler Ausführung zu bekommen . Ein entnehmbarer dB-Eater sorgt für gesetzeskonforme Lautstärke der Absorptionsdämpfer, die es auch als High-Up gibt.

Wenn man bedenkt wie teuer ein ABE und ein Racingtopf sind, wird der Vance&Hines S4 (eigentlich für die Yamaha R1 gedacht) direkt zu einem Schnäppchen,
bietet er doch durch einen leicht wechselbaren Dämpfer- Einsatz die Möglichkeit nach gusto zwischen einer TÜV-konformen und einer Racing Anlage zu wechseln.
Jochen Krupski fertigt auf Anfrage dafür ein passendes Zwischenrohr das 350.-- DM / 175.--€ kostet.

Sound einer 955er Speed Triple mit V&H (Danke Raimo)

Oben die Einzelkomponenten des zerlegten Auspuffsystems, der Racingeinsatz soll auch separat zu ordern sein.

Bisher hat sich Leo Vince hauptsächlich im Scooterbereich einen Namen gemacht, aber seit 2 Jahren werden auch für großvolumige 4- Takter Auspuffanlagen entwickelt. Interessant ist das ähnliche Prinzip wie bei Vance&Hines, das den Umbau zu einer Racinganlage gestattet.

In Ermangelung einer Triumphhörprobe hier der Sound der Kawasaki ZX9-R

In den letzten Jahren ist es um die einstmals in Sachen Motorradpower und -sound führende Marke Sebring sehr ruhig geworden.
Doch in die neue Twisterbaureihe, die sich durch gute Leistungsentfaltung bei dumpf grollendem Sound auszeichnet, setzt man die Hoffnung den alten Status wieder zu erreichen.

Edle, paßgenaue Befestigung, ohne Schellen

In den hauseigenen Soundlabors ist es gelungen, bei Einhaltung der Lärmgrenzwerte, einen Klang zu entwickeln wie er sonst nur von Racinganlagen bekannt ist.

Neben Sebring hat mit Remus eine weitere österreichische Firma ihre Produktelinie mit dem Revolution erweitert.

Sinus ist eine im Endurosektor schon fast legendäre österreichische Marke , deren Töpfe auf die jeweilige Motorcharateristik ausgerichtet ist, und mit den speziell geformten Innereien die vorhandenen Gassäulen und Resonanzen geschickt ausnutzt um eine extrem hohe Leistungsausbeute bei geringer Lautstärke zu erreichen. In Kürze auf dem Markt kommen wird ein Sinustopf für die leistungsstarken Tigermodelle

- bald mehr - GerT 08.05.2004

Cobra SLO vertrieben von Speed-Products, gibt es häufig auch zu günstigem Kurs bei ebay. Nach einiger Anlaufzeit gibt es inzwischen verschiedene Varianten, auch High-up, nicht nur für die Speed Triple / Daytona, sondern auch für die Sprint RS, auch KAT Anlagen sind erhältlich. Interessant, wer bei der Entwicklung für neue Typen hilft und sein Bike zwecks Anpassung zur Verfügung stellt kann viel sparen. (Stand 10/2004)

©Bilder fränkie

Vorallem in den USA sind auch die Arrow Silencer
beliebt, hier ist eine Komplettanlage abgebildet mit
eng um das Motorgehäuse geführten Krümmern.
Arrows scheint ein Faible für 3- Zylinder zu entwickeln, denn auch der Benelli Dreizylinder atmet durch einen Arrowstopf aus.

MIVV, ein weiterer Anbieter aus dem motorradverrücktem Italien, mit einer vollständigen Produktpalette in Carbon und Titan

SIL Motor ist der berüchtigte italienische Hersteller extrem bassiger und lauter Auspuffanlagen für Ducati. Seit kurzem bietet er aber auch für die Triumph interessante Auspufftöpfe an. Interessantes Detail für unsere Sportfahrer, der dB-Eater ist ledliglich mit einem sprengring gesichert und kann dadurch einfach de-/montiert werden. Deutscher Vertrieb: Daniele-Moto

Der Triumphhändler Hauenstein bietet auf Basis des Shark Track eine Underseat- Auspuffanlage an, die als Racing und als ABE Variante zu haben ist.

Der deutsche Auspuffspezialist MAB fertigt nicht nur Anlagen nach Kundenwunsch, er hat auch eine TÜV- Underseatanlage für Triumph im Programm. Die Edelstahlunderseatanlage ist sowohl für die neuen 2002er Modelle als auch für die bisherigen mit KAT erhältlich.

Bernd Schneider hat sich für seine Tiple die MAB underseat gegönnt. Sowohl die Verarbeitung, als auch die Leistungsentfaltung, entsprechen seinen Erwartungen. Ein vorher nacher Leistungsdiagramm folgt. Alle Anlagen werden mit KAT angeboten
Von Peter Gercke stammen diese beiden Videos: MAB-Prüfstandslaufvideo 11.0MByte MAB-Prüfstandslaufvideo 0.95MByte MAB-Umbauvideo 5.8MByte (Die Veröffentlichung des Umbauvideos wurde von MAB freigegeben, vielen Dank dafür. GerT-14.12.2002)
	Und links ist das Ergebnis des Prüfstandlaufs zu sehen

Tigerumbau mit Daytona Motor und T5 Heckverkleidung, Wolf Racinganlage

Tigerumbau mit Wolf-Racing vom
österreichischem
Triumphhändler Schnaller

Dämpfereinsatz von Wolf

Dann gibt es natürlich noch die optisch wirklich tolle Wolf- Underseat Anlage.
Diese Anlage hat, nach allem was ich bisher gehört habe ( schaut mal ab und zu im MOF rein ), drei entscheidende Nachteile:
Viel zu teuer, saumäßig verarbeitet und (z.T.) enormer Leistungsverlust in der ABE Variante.
War da noch was? Ach ja, das Heck kann die Hitze auch nicht soooo gut vertragen.
Aber sieht Klasse aus, auf jedem Fall.

Wolf Racing Sound

Wie die Wolf ist die Black Widow Underseat
Auspuffanlage ein richtiger Eyecatcher.

Neu im Programm ist die Venom Anlage für die 2002er Modelle, rechts im Bild.
.

Dynochart/Prüfstandslauf

Mehr über Millers Custombike und ihren Triple X Umbau auf der Specialsseite.
Der Triple X Underseatauspuff ist auch einzeln zu bekommen.
Geliefert wird der Endtopf samt Verbindungsrohr.
Der Krümmer bleibt original.

Hier zwar an einer Daytona zu sehen, aber die große Nachfrage nach Underseat- anlagen sorgte auch bei den Spezialisten (hier Wunoff) für
Sonderauspuffsysteme für rege Betriebsamkeit.

Rhencullen hat auch ein Underseatsystem entwickelt.

Ab 800.-- engl. Pfund eine der günstigsten Underseatanlagen

South Bay ein amerikanischer Triumphhändler schweißte das "Street Fighter Exhaustsystem" genannte Underseatsytem zusammen. Auch für die Modelle ab 02

Sowie diese Crossover genannte linksseitig verlegte
Auspuffanlage, hier rechts im Bild :-)

South Bay bietet auch Turbokits für die T5 Modelle an, sowie einen 920ccm BigBore Kit für die Bonneville.

Speed Triple linksseitig verlegter Auspuff

Powermax fertigt in den USA diese speziell für Triumph Motorräder entworfene Underseatauspuffanlage. Allerdings ist diese Anlage wie so vieles "Not for Road use". Interessant dürfte auch der "Fender Eliminator Kit" sein, mit dem sich der Bereich des Hinterradspritzschutzes wesentlich verschönern läßt. (s. Robs Motorcycle Parts)

Soundfile 1
Soundfile 2

Powermax- Fendereliminatorkit - hier mit Triumph LLRC abgebildet

der in optimistischen Farben gehaltene Prüfstandslauf der Powermax Underseats

Oliver G. hat zusammen mit seinem Triumphhändler Scheibner & Olk eine Triumph High-Pipe Racing so umgeschweißt, das sie unter die Sitzbank paßt.

Mit viel Arbeitseinsatz, Know-How und Mut läßt sich auch eine komplette Eigenbaukonstruktion durch den TÜV bringen, wie an dieser umgebauten T595.
Kommentar des Erbauers:"Nie wieder" (Rohrstückchen biegen, sägen, anpunkten, probieren, wieder entfernen, anders biegen, neu probieren,....)

und auch leichte Titananlagen sind erhältlich

Poppy: GPR Spezialität - ein Edelstahltopf der wie eine Carbonhülle aussieht.

Die wohl günstigste Möglichkeit für eine Underseatanlage bietet derzeit GPR- Racing.
Der Lieferumfang enthält nur den Topf und das Verbindungsrohr.
Abdeckungen, neue Halterungen für Batterie, Einspritzrechner oder Kühlflüssigkeits- ausgleichsbehälter und Hitzeschutzplatten sucht man vergebens. Wer den Eigenaufwand nicht scheut kommt so aber zu einer vergleichsweise günstigen und raren Anlage.
Neben der Underseat sind auch herkömmliche Auspufftöpfe als ABE/Racing/High-Up Variante für alle Daytonas/Speed Triple und Sprint RS zu bekommen.

2002er Speed Triple mit GPR- Racing - leider kein großes Bild verfügbar

Blueflame Underseatdrilling auf der Intermot 2002

Der englisch Auspuffhersteller Blueflame ist auf der Intermot 2002 mit diesem elegantem Underseat aufgefallen. In seinem Standard Slip-on Programm sind auch Töpfe für Sprint ST/RS und 02er Modelle.

Die italienische Firma Roadracing fertigt nicht nur
rattenscharfe Verkleidungsteile sondern hat seit 2000 auch damit begonnen eigenwillig designte Endtöpfe zu fertigen.

Sprint ST mit Low und Highmounted Two Brothers Racingtopf

TwoBrothers Racing bietet diese schöne Anlage an.

Der amerikanische Hersteller machte 2000 mit einem
eigenwilligen Hayabusa Streetfighter Umbau auf sich aufmerksam.

Wer mir mehr über den Hersteller erzählen kann, der auch ein umfassendes Tuningangebot parat hat, nur zu.



Für die 2004er gibt es den D.A.N.E Topf

Renegade High Up TWIN - Sound 1
Renegade High Up TWIN - Sound 2
(Danke Marc-955)

Noch eine Anlage, die ich noch nie in freier Wildbahn gesehen habe. Das gute Stück wurde über Wolf vertrieben, heißt MAXX Twin High Level Slip-On, gibt's in Carbon und Alu schwarz und hat auf jeder Seite einen hochgezogenen Topf. Renegade bietet jetzt etwas ähnliches an. Wie fast alles auch bei TM-Accessories erhältlich.

Von Renegade ist auch ein linksseitig montierter Auspufftopf zu bekommen, leider liegen hiervon keine Bilder vor.

Rechts ist die Single- Version von
Renegade zu sehen, auch hier als High-Up Anbauvariante.
Leider läßt die Leistungsausbeute noch zu wünschen übrig.

Leistungsdiagramm Renegade im Vergleich zur Serie

Ob es die englische Firma Sidekick je schaffen wird auf den Kontinent überzusetzen dürfte bei den zu erwartenden Lebensäußerungen sehr zu bezweifeln sein. Sie haben es doch geschafft und in Holland ihren Importeur.

Die deutsche Edelschmiede Metisse vertreibt die Nikko- Auspufftöpfe die es für die T3 und T5 Modelle gibt.

Die englischen Scorpionanlagen, die nun endlich auch für die Triumphs erhältlich sind, zeugen von edlem Finish. Kaum zu glauben, das die Edelstahlanlage die ich hörte, stolz das E- Zeichen trug.


Zu den Importeuren für Schweiz und Österreich

Ebenfalls aus Groß Britannien stammen die Venom Auspuffanlagen die bei Otad gefertigt werden

Racingtöpfe gibt es allerorten,
wie hier die spiegelnden G&G Bikes Auspuffanlagen aus Italien.

Sicher auch preislich eine Alternative zu den etablierten Herstellern.

Und auch für die 2002er Triumphmodelle gibt es Zubehörauspuffanlagen,
wie dieses Bild aus Hockenheim beweist:

Unten ist die MIG zu sehen

... wird fortgesetzt, Stand 01.11.2005

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