Steckbrief; TRIUMPH T595 Daytona, Von Patrick Keller (CH)

Padi hat sein Motorrad im März 1998 bei MÄGE-Motos in Marthalen (Schweiz) gekauft. Natürlich blieb sein Bike wie schon viele vorher nicht ohne Umbauten. Hier eine Aufzählung der wichtigsten Änderungen:

1. Öhlins Federbein mit hydraulischer Federvorspannung und Höhenverstellung. Klar musste das Federbein 15mm höher geschraubt werden.
2. Remus Carbon Auspuff hochgezogen. Das mit dem hochgezogen war nicht ganz so einfach. Hier musste ich noch selber viel Hand anlegen, um das Teil passend zu kriegen.
3. Felgen hochglanzpoliert. Der Nachteil ist, dass die Dinger jetzt sehr viel Pflege brauchen.
4. Sämtliche Motorgehäuseschrauben, diverse kleinere Befestigungsschrauben und Ventilkappen aus Alu gold eloxiert.
5. MFW Fussrastenanlage (teilweise Eigenbau)
6. Sämtliche Befestigungsschrauben an den Seitenverkleidungen gegen Schnellverschlüsse gewechselt.
7. Carbonteile: Hinterradabdeckung, Kettenschutz, Schwingenabdeckung, Ritzelabdeckung und Tankpad.
8. Getönte Cockpitscheibe
9. LSL Lenkerstummel. Leicht höher als die Serie, stört aber die schöne Optik nicht.
10. Verchromte Schutzgitter an den runden Öffnungen des Heckteils.
11. Blaues Standlicht und Laserlight H4 Lampen mit bläulichen Licht. Logisch, dass beide Abblendlichter zusammen brennen müssen.
12. Schnellverschluss Sattel (Eigenbau)
13. Steckdose für Batterieladung im Winter (Eigenbau)
14. Ein-und ausziehbarer Kotschutzlappen (Eigenbau). Bei Regen ist es nützlich den Kotschutzlappen auszuziehen um zu verhindern, dass der ganze Rücken nass wird.
15. Übersetzung 17 : 46 (bei Bedarf 18er Ritzel und 43/44/45/47/48 Kettenkränze vorhanden)
16. Kockpituhr von Swatch.
17. Zusätzliche 955i Beschriftungen
18. Ölablasschraube und Ölfilter wie auf der Rennstrecke mit Draht gesichert.
 

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