Dreifache Verwirrung um die neue Super-Triple

Die Gerüchte um die neue Daytona reißen nicht ab - mit anderen Worten: die Marketing-Kampagne von Triumph hat sich schon bezahlt gemacht. Wir Fans müssen bruchstückchenweise Neuigkeiten, vermischt mit noch mehr Gerüchten und Märchen verarbeiten. Fest steht bislang nur, dass ein neuer Triumph-Knaller bei der Motorradmesse in Dortmund vorgestellt wird. Nicht fest steht jedoch, um welche Maschine es gehen wird. Mittlerweile nämlich gibt Ernst zu nehmende Stimmen, wonach es von Triumph in den nächsten zwölf Monaten gleich zwei oder sogar drei neue Big Bikes geben soll. Uns erscheint dies nicht sehr wahrscheinlich, denn dies setzt ja doppelte/dreifache Entwicklungskapazitäten und höhere Investitionen voraus. Wie dem auch sei, folgendes Bild dringt aus der Gerüchteküche:

Es wird womöglich eine stark überarbeite 955er Dreizylinder geben UND eine völlig neue 1000er Dreizylinder sowie eine ebenso neue 1200er Vierzylinder. Dabei greift Triumph offenbar auf das bewährte Baukastenprinzip zurück.
 

Variante 1: Überarbeiteter 955er Dreizylinder

Dieses Motorrad ist eine stark überarbeitete aber nicht wirklich neue 955i. Die neue 2001-Tiger verfügt nämlich bereits über diesen "neuen" Dreizylinder-Motor mit 955 ccm, 98 PS, 92 Nm und einem völlig neu gestalteten Motorgehäuse. Es spricht einigesl dafür, dass dieser neue Motor auch in der neuen Daytona verwendet wird - dann allerdings mit anderen Steuerzeiten, schärferen Nockenwellen und eventuell auch nochmals geänderten Ein- und Auslassventilen. Ob dieser Motor dann aber die erhofften rund 140 PS abdrücken wird, müssen wir erst einmal abwarten. Nach intensiver Entwicklungsarbeit der Triumph Ingenieure zusammen mit Hilfe von Formel 1 - erfahrenen Firmen wie Ilmor und Lotus, soll diese neue Daytona nicht nur mehr Leistung an der Kurbelwelle produzieren. Ebenso soll das Gewicht um 12 kg auf 186 kg gedrückt werden. Ein radikal neues Styling mit einer sehr eigenen Frontpartie soll das Motorrad schlanker und aerodynamischer werden lassen. Dies und die Leistungsspritze sollen zu einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 290 km/h führen. Um einen kürzeren Radstand und damit verbunden ein agileres Handling zu erreichen, wird der bisherige Rahmen weiter verwendet, jedoch wird die Einarmschwinge einer konventionellen Zweiarmschwinge weichen. Als Getriebe wird das weicher zu schaltende Getriebe der Modelle Sprint ST/RS Verwendung finden.

T5net-Beurteilung: Sehr wahrscheinlich, passt in die bisherige Triumph-Strategie
 

Variante 2: (Fast) Komplett neuer 1000er Dreizylinder

Quelle: MotorcylceNews (MCN), Großbritannien

Der Motor dieser Daytona soll große Verwandtschaft mit dem Antrieb der TT600 haben. MCN will das Gerät in Leicestershire auf dem Testgelände der Motor Industry Research Association gesichtet haben - Bilder veröffentlichte die Zeitschrift jedoch nicht. Der 599er Motor der TT600 kann einerseits auf 750 ccm aufgebohrt werden. Um aber auf fast 1000 ccm zu kommen, müssen die Eingriffe drastischer ausfallen durch neue Kolben und Kurbelwelle. Die äußeren Dimensionen des Motors sollen dabei ziemlich unverändert bleiben. Das hieße: Der Motor baut extrem schmal.  Auch andere Teile der TT600 sollen angeblich in der neuen 1000er-Daytona Verwendung finden. Allerdings ist nicht klar, ob die Ingenieure nur der Einfachheit halber das 600er Bodywork verwendeten und ob das endgültige Finish der Daytona nicht sehr anders aussehen wird. Als Leistung für die neue Daytona sind angeblich 140 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h angepeilt. Da die TT600 nur 170 kg (trocken) wiegt, sollte die etwas dickere 1000er auch die Gewichtsklasse einer R1 (175 kg), einer Fireblade (170 kg) oder einer ZX-9R (183 kg) erreichen. Vorgestellt werden soll diese Super-Daytona entweder im September 2001 in Mailand oder bei der NEC-Motorradshow im November 2001. In den Verkaufsräumen steht das Teil dann sicher nicht vor Januar 2002.   :-(

T5net-Beurteilung: Schon möglich, wirkt aber (wie die TT600) zu ambitioniert

Variante 3: Neuer 1200er Vierzylinder

Das Baukastenprinzip sei gegrüßt: Etliche Bauteile des Motors der bisherigen 955i können zu einem Reihen-Vierzylinder verbacken werden. Interessant könnte für Triumph dieser Markt sein, um einen heftigen Sporttourer auf die Beine zu stellen, das womöglich die ST ersetzen könnte. Die diesjährigen Neuigkeiten aus Japan wie Fazer 1000 haben den Trend ja schon gesetzt.

T5net-Beurteilung: Nicht ganz auszuschließen, schließlich hat Triumph auch noch die altbackene Trophy im Programm

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