Datenblatt für die T5-Modelle

Die folgenden Daten sind offizielle Angaben aus dem Original Triumph-Werkstatt-Handbuch, 4. Ausgabe 1999. Das Datenblatt ist nicht vollständig und für die Richtigkeit der hier gemachten Angaben wird keine Gewähr übernommen.Die Angaben gelten sowohl für die T595, 955i, 595N, T509 und die Speed Triple. Bei Unterschieden zwischen den Typen sind abweichende Angaben in Klammer gesetzt.

Wer sich übrigens schon den Kopf zerbrochen hat, weil er die englischen Bezeichnungen der Triumph-Motorräder nicht immer auf Anhieb übersetzen kann, dem kann mit diesem kleinen Sprachführer geholfen werden.

Eine Excel-Liste mit den wichtigsten Anzugsmomenten könnt ihr hier downloaden. Sie wurde von Uwe Moschkau zusammengestellt, vielen Dank!

Und hier noch eines der zahlreichen überflüssigen Zitate aus dem Original Triumph-Werkstatt-Handbuch, Kapitel "Allgemeine Hinweise":

"VORSICHT: Triumph-Motorräder dürfen nicht schneller als mit der gesetzlich vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit gefahren werden, es sei denn auf besonders dafür eingerichteten Strecken."
 

Tabelle für planmäßige Wartungsarbeiten: 1999 (TIF-Bild) / 2005 (TIF-Bild)


  • Allgemeine Daten
  • Liste passender Auspuffsysteme
  • Anzugsmomente (Download als Excel-Liste)
  • Batterie
  • Bremsen
  • Einspritzanlage
  • Fahrwerk
  • Räder und Bereifung
  • Getriebe
  • Kraftstoffanlage
  • Kühlsystem
  • Kupplung
  • Schmierung
  • Zündung
  • Ventile/-einstellung
    		•

     
     
    Die wichtigsten Wartungsdaten für
    T595, 955i,T509, Speed Triple, Daytnoa
    Stand 24.12.2006 / Alle Angaben ohne Gewähr
    Allgemeine Daten Motor: 3 Zylinder, 12 Ventile, DOHC
    Anordnung: Quer, Reihe
    Hubraum: 955ccm (885ccm - T509)
    Bohrung x Hub: 79,0 x 65 mm (76,0 x 65 mm - T509)
    Zylindernumerierung: v. links n. rechts / Nr.3 neben der Steuerkette
    Zündfolge: Zylinder 1 - 2 - 3 bei 240° Zündabstand
    Liste passender Auspufftöpfe / -systeme

    Triumph bietet zwei Bauarten von Racingtöpfen an: Low Pipe (ähnlich der ABE Serie) und High Pipe (an die Sitzbankverkleidung gezogen, Soziusrasten nur mit Verlängerungsstücken möglich). 

    Weiterhin gibt es: 
    Link zu t595.net

    - Triumph Händler Stepkowski in Iserlohn (02371/41000)hat angeblich schöne Eigenbautöpfe. 

    - Händler Sport-Connection baut eine Underseat-Auspuffanlage (Originale Heckverkleidung paßt dann nicht mehr) 

    - Die Termignoni Racing bringen sehr gute Leistung und irrwitzigen Sound. 

    - Laut Vance&Hines paßt die S4 für die Yamaha R1 auch für die T5´s 
    allerdings muß ein passend gebogenes Zwischenrohr selbst gefertigt werden. Das fertigt Jochen Krupski für 175.--EURO. Lieferzeit ca. 4 Wochen. 

    - Shark: Manchmal mit Qualitätsproblemen, aber Verkaufshit: Versand z.B. bei TM-Accessories mit div. Modellen 

    -Die Akrapovicanlagen sollen ab 2001 endlich erhältlich sein (ABE, Racing, Komplettanlage mit neuen Krümmern) 

    -Nagelneue BOS Anlagen sind nun erhältlich 

    -Oliver G. hat mit der Triumph High Pipe eine Underseatauspuffanlage gebaut. 

    siehe auch Tips/Auspuff  mit Sounddateien

      Auspuff Besonderheiten

    1997-1998: identisch oval, schwarzer Alumantel
    1999: Bei Speed Triple mit Umstieg auf 955ccm Motor,
             geänderter Anschlußwinkel am Zwischenrohr und erstmals Interferenzrohre an den Krümmern
    2000-2001: runder, verchromter Auspufftopf, noch flacherer
              und weiter hinten liegender Anschlußpunkt.
    ab 2002: rund, verchromt, mit 3- Wege Katalysator und
              SLS System, neu konzipierter Druckgußmotor
    Anzugsmomente Vorderrad Steckachse BJ1997-2004
    Speed Triple BJ2005    		 60 Nm
    USD: 110Nm
    Klemmschrauben der Vorderradsteckachse 20 Nm
    Bremssattelbefestigung 40 Nm
    Hinterrad an Faustachse (Zentralmutter - Reifenwechsel) 46er Mutter 146 Nm
    Klemmung des Hinterradeinstellexzenter (nach dem Ketten spannen) 17er 55 Nm
    Abtriebsrad an Antriebswelle 132 Nm 
    Immer neue Sicherungsscheibe ver- wenden
    Kettenrad an Ruckdämpfer 33 Nm
    Ruckdämpfergehäuse an Welle 146 Nm
    Ölablaßschraube (M14x1,5) 25 Nm
    Ölfilter 10 Nm
    Kühlmittelablaßschraube 13 Nm
    Steuerkopfmutter 40 Nm
    Ventildeckel an Zylinderkopf 10 Nm
    Steuerkettenspanner an Kurbelgehäuse 9 Nm
    Mittelschraube, Steuerkettenspanner 23 Nm
    Nockenwellenlagerdeckel an Kopf 10 Nm   (Gewinde schmieren)
    Nockenwellenrad an Nockenwelle 15 Nm  selbstsichernd
    Kupplungsdeckel an Kurbelgehäuse 9 Nm
    Mittelmutter, Kupplung 105 Nm
    Kupplungsdruckplatte an Trommel  10 Nm
    Geräuschdämpfungsplatte der 
    Kupplung.    		 12 Nm
    Batterie T509/T595 bis einschl. BJ98 Yuasa YB14L-A2 (Anschlußpole sind bei den neueren Modellen vertauscht re/li)
    Speed Triple/955i ab BJ99 GS GTX 12-BS oder Yuasa YTX14-BS
    Batterieleistung alle BJ: 12V-14Ah
    Alternativen: Hawker SBS 8 : Eine Flugzeugbatterie mit wesentlich höherer Startleistung bei geringeren Baumaßen. Für alle Einbaulagen geeignet. Interessant z.B. für Underseatumbauten, etc.
    Scheinwerfer


    2 x 12V 60/55W Halogen H4  (100/80W ohne durchbrennen möglilch, aber dann nicht für Gültigkeitsbereich der StVZO zugelassen)

     
    Um beide Lampen gleichzeitig brennen zu lassen, 
    bis BJ99:
    die Originalen, am Kabelbaum mit Isolierband befestigten 2 Kabel 
    in den freien Steckplatz des weißen Verbindungssteckers (unterhalb des Scheinwerferträgers) wieder einstecken, fertig. 
    ab BJ00: Lampen mit einem neuen Kabel parallelschalten, oder die 
    beiden fehlenden Relais einbauen (unter Fahrersitz). 
    Triumphrelais: ca.65.--DM (soll auf 39.--DM reduziert sein)( /Conrad Electronic: 5,95DM 
    Conrad-online-Bestell-Nr.: 840629-62 KFZ-Leistungsrelais
    KFZ- Leistungsrelais auch in allen Stahlgruber Filialen als "Scheinwerfer-Relais Nr. 1141267" für ca. 10.--DM 

    und natürlich bei TM-Accessories.de

    oder gleich von Hella: 
    Hella-Relais 4RD007794-041 oder 4RD 003 520-251 

    siehe auch Tips Daytona und Speed Triple

    Tiger leuchten bestens mit
    Bosch Relais:
    0332 019 155
    087 085 799

    Stromlaufplan

    (Danke an Dr.Feinbein für die Pläne)
    Schaltplan zu Sagem MC2000

    Für Sagem MC2000 bis einschl. BJ 1999
    Schaltplan zu Sagem MC1000 Für Sagem MC1000 ab BJ 2000

     
    Bremsen Bremsentyp vorn 2 hydr. betätigte 4- Kolbensattel an 
    Doppelscheibe
    Scheibendurchmesser 320 mm
    Scheibenstärke 4 mm (min. 3,5 mm)
    max. Scheibenschlag 0,3 mm (0,1 nominal)
    Passende Bremsbeläge anderer Typen
    • Mit Lucas Sinterbremsbelägen sogar noch einen Tick bissiger als mit den Originalbelägen. 
    • Mit den Carbone Lorraine SBK-3 Belägen sollen gute Bremsleistungen möglich sein. 
    • Sämtliche organische Beläge kommen nicht an die Wirkung der Sinter-Originalbeläge heran.
    • Goldfren sollen mächtig zubeissen.
    Durchmesser des Geberzylinders 14 mm
    Empfohlene Bremsflüssigkeit Mobil Universal Brems- und Kupplungsflüssigkeit DOT 4
    Bremsentyp hinten
    Hydraulisch betätigter Doppelkolben- 
    sattel an Einzelscheibe
    • Mit Lucas Bremsbelägen minimale Verbesserung der Verzögerung hinten. 
    • Bremsbeläge der Sprint ST sollen für eine deutliche Verbesserung sorgen, 
      hab ich aber noch nicht getestet.
    • Was sicher geht ist eine Änderung des  Übersetzungsverhältnisses durch anderen Fußbremshebel bzw. Geberzylinder (So soll z.B. mit der LSL-Rastenanlage die Wirkung der hinteren Bremse besser werden)
    • Ohne ABE aber Wirkungsvoll:  Lucas RSI-Mischung (für Hallencross)
    • Dank passendem Lochabstand geht auch der hintere Bremszylinder einer ZX6R, lediglich das Bremslichtgestänge muß angepaßt werden. Ergebnis: Bombiger Druckpunkt hinten
    Scheibendurchmesser 220 mm
    Scheibenstärke vorne 5 mm (min. 4,5 mm)
    max. Scheibenschlag 0,3 mm (0,1 mm nominal)
    Durchmesser des Geberzylinders 14 mm am Handbremshebel
    Empfohlene Bremsflüssigkeit DOT 4  (siehe oben)
    Einspritzanlage
    		Typ elektronisch, sequentiell 
    Hersteller: Sagem 
    EEM Sagem MC2000 (ab 2000er Modell MC1000) mit automatischer Kaltstartkompensation und Selbstdiagnose
    Programmierung
    - Mit dem Triumph- Diagnosegerät 
    sind unterschiedliche aber unveränderbare Tunes (Kennfelder)Link zu T595.net programmierbar. 

    - Mit der Tuneboy und TuneEdit-Software von Wayne Mcdonald ist es per Laptop/PC möglich diese Tunes zu verändern und an das Sagem Motormangement direkt zu überspielen. Eine Version für Palm und Handhelds ist in der Entwicklung.Weitere Informationen in deutscher Sprache: Tuneboy für Triumph T5. 

    - Von Dynojet wurde der Powercommander entwickelt, ein Gerät das zwischen Sagem Motormangement und den Einspritzdüsen geschaltet wird und die Werte so verändert weitergibt, das der gewünschte leistungssteigernder Effekt entsteht.
    Leerlaufdrehzahl 1100 min-1
    Einspritzdüsentyp Doppelstift, elektromagnetisch gesteuert, Plattenventil
    Drosselklappenbetätigung Seilzug / Drehgriff (Öffner+ Schliesser)
    Drosselklappengröße 41 mm (Daytona 2002: 43mm)
    Drehgriffspiel 2- 3 mm
    Steuerungssensoren

    Geschwindigkeit (nur 97er Modell), Luftdruck, Drosselklappenposition, Nocken- wellenposition, Kurbelwellenposition, Kühlmitteltemperatur, Ansaugluft- temperatur 

    Luftfilter Der K&N Luftfilter paßt für T509 und T595/955i. 
    Seit 2001 gibt es eine verbesserte Ausführung,
    die satter in der Airbox sitzt und über eine neue Gummilippe verfügt. 
    Teilenummer ist TB-9097 
    (alte Ausführung: TB-0005) 

    Fahrwerk Rahmen Aluminium- Brückenrohr (Gewicht 12kg)
    Gesamtlänge 2115 mm
    Gesamtbreite 860 mm
    Gesamthöhe 1170 mm
    Radstand bis 2000: 1440 mm | 2001: | ab 2002: 1431 mm
    Sitzhöhe bis 2002: 800 mm | ab 2002: 815 mm
    Lenkkopfwinkel bis 2002: 24° | ab 2002: 22,8°
    Nachlauf bis 2002: 86 mm | ab 2002: 81 mm
    Leergewicht 1997-2001: 196 kg (T509), 198 kg (T595)
    ab 2002: 186 kg (Speed Triple) , 188 kg (Daytona), 191 kg (Centennial)
    max. Zuladung 185 kg
    Gabelhersteller Showa
    Einstelltips Daytona Speed Triple Bauart

    Telegabel, konventionell 
    "Gold Valves" Einsätze und Shims von Race-Tech
    oder ähnlich bei RaceTech 
    72108 Rottenburg (Tel.: 07472 281706) 
    sollen für ein wesentlich besseres Ansprechverhalten sorgen 
    Gabelstandrohrdurchmesser 45 mm
    Federweg Front 120 mm
    empfohlenes Gabelöl Showa SS8
    Öllfüllstand bei vollständig eingetauchter Gabel 76 mm
    Ölmenge 589 ccm
    Ausrichtung der Gabelholme Bündig mit der Oberseite der oberen Gabelbrücke
    Federbeinhersteller Showa
    Alternativen: Wilbers, Öhlins, ...
    Bauart Showa-Monoshock-System Rising Rate 
    an Leichtmetall- Einarmschwinge
    Hinterradfederweg 140 mm
    Räder Brembo Dreispeichen-Aluminium-Gußrädern
    Vorne 3,5 x 17"
    Hinten 6,00 x 17" (ab 99 wahlw. 5,5 x 17",eine Ente?)
    Reifengröße vorne 120 / 70 ZR 17  (auch 120 / 60 möglich)
    Reifengröße hinten 190 / 50 ZR 17 
    (auch 180 / 55 am besten mit Metzeler und Pirelli und mit Michelin auch 200 / 50 möglich)
    Reifenfreigaben 

    Einige Reifenfreigaben auch anderer Marken sind bei Metzeler unter diesem Link kostenlos erhältlich:   Reifenfreigabe für T509 , Speed Triple und Reifenfreigabe für Daytona T595 und 955i
     
    Weitere gibt es gegen Bares bei,

    ALPHA-TECHNIK GmbH, Kleinholzener Weg, 83071 Stephanskirchen 
     Tel.08036/4545 Fax 08036/1572 

    Mehr zu Reifen und Freigaben für alle Modelle unter Tipps-->Reifen

     
    Getriebe Sekundärantrieb Kette, 530 (Umbau auf 520 möglich)
    Sekundärübersetzung Serie 2,388 (18/43) bis 98; ab 98  2,263 (19/43); ab 2002 2,333 (18/42)
      Freigabebescheinigung Speed Triple als PDF, gepackt mit WinZip für wahlweise 19/43, 18/43, 18/42
    Dank an Jürgen: Welches Modell fährt mit welchem Ritzel:

    Die Sek.-Übersetzung ist in der Fz.-Ident.-Nr. verschlüsselt:

    ab Modelljahr 99:
          SMTTE509M%#000001
    %=Sek.-Uebersetzung 
          (G=18/43,H=19/43)
    # =  Modelljahr (X=1999, Y=2000, ...)

    ab Modelljahr 97:
          SMTTE501K%#000001
    %= Sek.-Uebersetzung
            (G=18/43, H=19/43)
    # = Modelljahr (V=1997, W=1998)

    alternativen ohne TÜV 2,529 (17/43);2,50 (18/45); 2,647 (17/45), 
    für Stuntfahrer: 2,706 (17/46)
    Achtung bei 106 Kettenglieder geht die 18/45er Übersetzung
    nicht mehr, es müssen zwei Glieder einfügt werden.
    Kettentyp 1997 - 2001:Regina 136 ORP | ab 2002: DID X- Ring
    Anzahl der Glieder 1997 - 2000: 108 Glieder | ab 2001: 106 Glieder
    Länge 20 Glieder 319 mm
    Kettendurchhang 35- 40 mm
    Getriebetyp 6- Gang Dauereingriff
    Onlinegetrieberechner des T5net Übersetzungen (alle Modelle inkl. 2002) 1.Gang 2,733 (41/15) 
    2.Gang 1,947 (37/19) 
    3.Gang 1,545 (34/22) 
    4.Gang 1,291 (31/24) 
    5.Gang 1,154 (30/26) 
    6.Gang 1,074 (29/27)
    Spiel zwischen Schaltgabel und -nut max. 0,55 mm
    Kraftstoffanlage Kraftstoff Benzin super bleifrei, 95 Oktan (ROZ)
    Fassungsvermögen 1997-2001: 18 Liter | ab 2002: 24 Liter
    Anspringen der Warnleuchte bei 3,5 Liter Restmenge (ab 2002: 4 Liter)
    Pumpentyp Tauchpumpe
    Druck 3,0 bar
     
    Kühlsystem Kühlmittelgemisch 50/50 dest. Wasser/ Frostschutz (Mobil)
    Gefrierpunkt -35° C
    Fassungsvermögen 1997-2001: 2,0 l| ab 2002: 2,8 l
    Füllmenge Water Wetter Red
    (Das Mittel reduziert die Bläschenbildung
    im Kühlmittelkreislauf und reduziert
    dadurch das Temperaturniveau)    		 1997 - 2001: 60 ml | ab 2002: 80ml
    Öffnungsdruck, Kühlerdeckel 1,1 bar
    Thermostatöffnungstemperatur 85° C
    Einschalttemperatur Lüfter 94° C
    Widerstand Temperaturfühler 2,9 - 3,3 KiloOhm (bei 15° C)
     
    Kupplung Kupplungsart Naß, Mehrscheiben
    Anzahl der Reibscheiben 9 
    Achtung: Die beiden äußeren Scheiben 
    sind von den anderen verschieden und
    dürfen nicht an anderer Stelle eingebaut werden.
    Sie sind dunkler als die restlichen Scheiben
    Seilzugspiel am Hebel 0,4 - 0,8 mm
    Scheibenflachheit 0,15 mm (0,2 mm)
    Reibscheibendicke 3,80 mm +0,08 -0
    Verschleißgrenze 3,60 mm
    Kupplungsbetätigung Seilzug
     
    Schmierung Druckschmierung Naßsumpf
    Öldruck im Hauptkanal 2,76 bar (80° C / 5000 min-1)
    Ölmenge einschließlich Filter 4,0 Liter (3,5 l ab 2002)
    Größe der Ablaßschraube M14 x 1,5

     

    Empfohlenes Öl

    vollsynthetisches Öl 10W40
    gemäß Spezifikation API / SH o. SG  bzw. JASO MA,
    z.B.:
    Mobil 1 racing 4T
    Agip SINT2000
    Motul 300 competition 15W50 (Hein Gericke..)
    Castrol GPS 10W40
    Alternativen: 15W40 und 15W50 

    Achtung: 
    Keine Öle verwenden die unter 10W liegen (keine 0W oder 5W Öle verwenden) 

    Keine 10W Öle verwenden bei denen die Heißviskosität über 40 liegt (nicht 10W50 verwenden) 

    Korrekter Ölstand im Schauglas Bei senkrecht gehaltenem Motorrad (nicht auf dem Seitenständer) liegt der Pegel in der Mitte ! zwischen den beiden Markierungen.
     
    Zündung Typ Digital, induktiv
    Elektronischer Drehzahlbegrenzer 9700 / 10800 min-1 (1997-2001: T509/T595)
    9700 / 11500 min-1 (ab 2002: Speed Triple / Daytona)
    Luftspalt Impulsgeber 1,00 mm +- 0,2 mm
    Widerstand Impulsgeber 1,3 Kilo Ohm +-10% (20° C)
    Zündspulentyp auf  Zündkerze

    Zündkerzentyp
    (1997 - 2001)


    Ab Modell 2002




    Modell 2005 SpTr/Sprint 1050


    NGK - DPR 8 EA - 9 (Standardzündkerze) 
    NGK - DPR 8 EVX- 9 (Platinzündkerze) 
    NGK - DPR 8 EIX - 9 (Iridiumzündkerze)
    Champion RAX 94 YC (Standardzündkerze)

    NGK - CR9EK (Standardzündkerze)

     



    NGK - CR9EK (Standard)
    NGK - CR9EIX (Iridium, getestet bei 1000km Rennen)

    Gewindedurchmesser der Zündkerzen 1997 - 2001: 12 mm | ab 2002: 10 mm
    Elektrodenabstand der Zündkerze 1997-2001: 0,9 mm | ab 2002: 0,7 mm

     
    Ventile/Einstellung Ventilspiel Einlaß:  0,15 - 0,10 mm 
    Auslaß: 0,20 - 0,15 mm
      Durchmesser der Ventilteller
    885 ccm 955ccm 955ccm ab 2002 alle Modelle
    Ein:  30,0 mm 32,5 mm 33,5 mm
    Aus: 26,0 mm 28,0 mm 27,0 mm
    Durchmesser des Ventilschafts / Spiel zwischen Ventilschaft und Führung (1997 - 2001)
    Ein:  5,490 - 5,475 mm (5,47 min.) Spiel: 0,04 - 0,01 mm (max. 0,07) 
    Aus: 5,470 - 5,455 mm (5,45 min) Spiel: 0,06 - 0,03 mm (max. 0,09) 
      Ventilhub
    885 ccm 955 ccm 955 ccm SpTr ab 2002 955 ccm Daytona ab 2002
    Ein: 8,9 mm 9,35 mm 9,15 mm 10,15 mm
    Aus: 8,6 mm 9,30 mm 8,00 mm 9,65 mm
    Sinnvoll Ausbauhilfe für die Ventilscheiben (Shims) Triumph Original Teilenr.:  T 3880012 
    z.B. bei TM-Accessories, siehe auch unsere Heimwerkerseite

     
     
    email
     zurück zur Newsseite
     zurück zum Seitenanfang