Die Daytona 595 erschien im Frühjahr 1997. Mit dem Baujahr
1999 wurde die Bezeichnung von Kubikinch auf Kubikzentimeter umgestellt,
folglich heißt die Daytona seither 955. Generell üblich ist
das Software-Update der Kennkurve bei Inspektionen. Hauptunterschied der
955 sind deren "schärfere" Nockenwellen. Im Prinzip können diese
Nockenwellen auch in eine 595 eingebaut werden, die Kosten dafür liegen
allerdings recht hoch: Allein die Materialkosten liegen bei rund 560 Mark,
für den Einbau müssen weitere 400 Mark oder mehr gerechnet werden.
Bei einem Wiederverkauf dürftediese Investition ziemlich verloren
sein. Wer glaubt, nicht darauf verzichten zu können, sollte die neuen
Nockenwellen bei einer 10.000er oder 20.000er-Inspektion einbauen lassen,
denn dann spart man eine Menge Montagearbeit, da der Motor ohnehin freigelegt
wird.
1. Die Auslaßnockenwelle wurde modifiziert, um die Leistung im mittleren Bereich anzuheben und dem Fahrer ein konstanteres, gleichmäßiger ansteigendes Drehmoment vom unteren Drehzahlspektrum bis hin zur Leistungsspitze zu geben. Dadurch ist das bisher oft bemängelte Leistungs"loch" zwischen 4000 und 5000 Umdrehungen weitgehendst verschwunden.
2. Die Drosselklappengehäuse wurden modifiziert und haben jetzt Drosselklappen mit einer Winkelstellung von 5 Grad statt der früheren mit 12 Grad, um dem Fahrer eine präzisere Kontrolle bei sehr kleinen Drosselklappenöffnungen zu geben. Diese Änderungen haben das bisher zum Teil bemängelte Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten abgeschafft (soviel ich weiß).
3. Ein neuer Schrittmotor im Air-Bypass-System beseitigt das Nachhinken der Drehzahl im Leerlauf und gibt dem Motorrad so eine zuverlässigere Leerlaufdrehzahl.
4.Das verbesserte Motortuning, das mit einer geänderten Auslaßnockenwelle, Drosselklappen und einem neuen Nebenstromluftsystem kompatibel ist, bringt einen geringeren Kraftstoffverbrauch - der bisherige Verbrauch lag nämlich recht hoch!
5.Der in manchen Tests bemängelte zu geringe Bodenabstand der Daytona gehört endgültig der Vergangenheit an: die Auspuffkrümmer werden jetzt anders geführt.
6. Die Showa-Hinterradaufhängung hat jetzt eine festere Feder und entsprechend angepaßte Dämpfungseigenschaften. Die Federrate wurde von 13 kg/mm auf 14 kg/mm erhöht. Das Ergebnis ist ein noch sichereres Handling bei hoher Geschwindigkeit mit besserer Rückmeldung an den Fahrer und sportlicherem Fahrverhalten.
7. Die Airbox der 99er Daytona ist nicht mehr verschweißt, sondern verschraubt, um die Qualität und die Wartungsfreundlichkeit zu verbessern, außerdem hat sie eine neue Einschnappbefestigung.
8.Die elektrische Verkabelung und die Kühlmittelschläuche wurden neu entworfen und dann auf neue Weise verlegt, um die Wartung zu erleichtern.
9.Standardmäßig ist eine geschlossene Batterie eingebaut, um die Wartung zu erleichtern.
10. Der Rahmen hat ein Geschützbronze-Finish bekommen, um die 955i deutlich als 99er Modell hervorzuheben.
11. Um dem Status Rechnung zu tragen, den die 955i als überarbeitete Maschine besitzt, wurde den Grafikaufklebern eine geänderte Optik gegeben.
